俄罗斯专家现在提出这样一个想法，现在澳大利亚跟巴拿马都要收回中国的港口，中国也可以禁止他们的船停靠在中国的港口，或者是停靠以上两个港口的外籍船舶，再到中国港口加收百分百费用。 先说说澳大利亚的达尔文港。2015 年的时候，这个港口还是个年年亏损的 “烫手山芋”，澳大利亚自己都懒得管，是中国岚桥集团花了 5.06 亿澳元拿下 99 年租赁权，之后又砸进去超过 7 亿澳元升级改造。 十年时间，达尔文港的年吞吐量从 500 万吨飙升到 3000 多万吨，不仅扭亏为盈，还成了澳大利亚北部的物流枢纽，带动当地 GDP 增长超过 18%。 可眼看港口成了 “摇钱树”，澳大利亚现任总理阿尔巴尼斯就坐不住了，打着 “国家安全” 的旗号要收回港口。 更可笑的是，他们自己的两次官方审查都承认岚桥集团运营合规，所谓的 “安全风险” 纯粹是睁眼说瞎话，说白了就是想 “摘桃子”，把中国企业辛苦培育的优质资产抢过去。 这边澳大利亚的戏还没唱完，巴拿马那边又闹起了幺蛾子。 中国香港的长和集团运营巴拿马运河两岸的港口快 30 年了，累计投入超 18 亿美元，把这两个港口打造成了连接大西洋和太平洋的关键物流节点。 结果今年 1 月，巴拿马最高法院突然以 “违宪” 为由，宣布长和的经营权合约无效，转头就把运营权交给了丹麦的马士基集团。 明眼人都看得出来，这背后有美国的影子，美国国务卿鲁比奥还公开叫好，说这是 “西半球不欢迎中国恶意影响”。 可他们忘了，长和集团这些年为巴拿马创造了多少就业岗位，贡献了多少税收，巴拿马这种背信弃义的做法，简直是把契约精神踩在了脚下。 这两件事凑在一起，任谁看了都窝火。中国企业明明是按照国际规则，真金白银地投资建设，把亏损的港口盘活，结果反而成了别人的 “眼中钉”。 这时候俄罗斯专家提出的反制建议，就戳中了要害。中国是全球最大的贸易国之一，拥有上海、深圳、宁波等一大批世界级港口，这些港口是全球供应链的重要枢纽。 如果澳大利亚和巴拿马的船不能停靠中国港口，他们的铁矿石、农产品、运河航运业务都会受影响。 如果停靠过达尔文港和巴拿马那两个港口的外籍船舶，来中国港口要多交 100% 的费用，那这些船公司肯定会掂量掂量，到底值不值得继续和这两个不守规矩的国家合作。 可能有人会说，这样做会不会太激进？其实不然，这不是 “霸道”，而是 “以其人之道还治其人之身”。 美国这些年动不动就搞单边制裁，限制这个限制那个，怎么没人说他们激进？ 澳大利亚和巴拿马敢撕毁合约，就是觉得中国好欺负，觉得中国不会强硬反制。可他们错了，中国向来是 “人不犯我我不犯人，人若犯我我必犯人”。 而且这种反制措施，完全符合国际惯例，你不讲规矩在先，就别怪别人用规则反击。 更重要的是，这不仅仅是为了维护中国企业的利益，更是为了捍卫国际经贸秩序。 现在有些国家，动不动就拿 “国家安全” 说事，肆意践踏外资企业的合法权益，这种风气要是蔓延开来，以后还有谁敢去海外投资？ 中国的反制，就是要告诉这些国家，做生意要讲诚信，签了合同就要算数，别以为背靠美国就能为所欲为。