俄罗斯专家现在提出这样一个想法，现在提出这样一个想法，现在澳大利亚跟巴拿马都要收回中国的港口，中国也可以禁止他们的船停靠在中国的港口，或者是停靠以上两个港口的外籍船舶，再到中国港口加收百分百费用。要知道这两个国家现在轮番把我们买来的港口收回，他们一开始觉得这些港口不赚钱或者成本太高，之后我们花真金白银盘活了资产，他们就翻脸不人人搞抢夺。 这操作简直刷新底线！2026年1月底短短48小时，两场针对中资港口的“掠夺大戏”接连上演。澳大利亚总理阿尔巴尼斯当着东帝汶官员的面，直言要收回达尔文港；巴拿马最高法院更绝，直接裁定长和集团运营的运河港口合同“违宪”。 俄罗斯专家安德烈·米特罗凡诺夫的提议一出来，网友都炸了——这哪是商业纠纷，分明是明抢！ 岚桥集团的老工程师李建国，在达尔文港待了整整11年。2015年他刚到这里时，港口19个泊位只有3个能用，起重机是上世纪80年代的老古董，年亏损高达1200万澳元，北领地政府急着甩包袱才全球招标。 中国企业砸下5.06亿澳元拿下99年经营权，李建国带着团队没日没夜改造，硬生生把年吞吐量从不足500万吨拉到3000万吨以上，2024年盈利960万澳元，给当地创造了上千个就业岗位。“我们建的冷链仓库，让澳洲龙虾48小时就能直达上海，现在他们说收就收，连句像样的解释都没有！”电话里李建国的声音满是无奈，他刚帮儿子在达尔文市买了房，现在项目悬了，全家都要重新规划未来。 巴拿马的情况更离谱。长和集团从1997年就开始运营巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，近30年砸了18亿美元升级，把两个普通港口打造成承担运河40%集装箱吞吐量的智能枢纽。2021年刚按合同自动续约到2047年，转头就被司法裁定推翻。 科隆市的码头工人卡洛斯最有感触，他跟着长和干了15年，月薪从300美元涨到800美元，是当地平均工资的三倍。 “中国老板从不拖欠工资，还建了学校和医院，现在政府要赶走他们，我们2000多个工友都要失业！”卡洛斯和工友们举着“要工作不要政治”的标语游行，却被警方驱散。 这两场闹剧绝非偶然。巴拿马裁决前，美国国务卿鲁比奥刚秘密访巴，密谈三小时后司法程序就火速启动；澳大利亚背后更是有美英澳“奥库斯”协议撑腰，达尔文港附近要部署美英核潜艇，中资运营成了他们的“眼中钉”。 特朗普重返白宫后，就把中资海外港口当成“遏华”重点，一边搞“港口安全信息共享平台”监控，一边用“蓝点网络”认证施压，目的就是抢夺全球物流“咽喉”。 更恶心的是，他们专挑中资盘活的优质资产下手。达尔文港从亏损烂摊变成盈利金矿，巴拿马两港成了全球物流枢纽，美西方资本早就虎视眈眈。 澳大利亚那边，与美国国防部关系密切的私募股权公司早就想接盘；巴拿马刚裁决，丹麦马士基就忙着接洽接管事宜，这哪里是“维护国家利益”，分明是“卸磨杀驴”的商业掠夺。 俄专家的提议虽解气，但中国的反制早已精准落地。对巴拿马，中远海运直接取消12艘原定到港货轮，运河通行费日损失超80万美元；对澳大利亚，海关提高葡萄酒检测标准300%，大麦检验项目增加17项，中资还暂停了西澳200亿澳元的锂矿勘探项目。 更关键的是，岚桥和长和都已提起国际仲裁，索赔金额分别达20亿澳元和数十亿美元，那些合规运营的证据，足够让两国在国际上颜面扫地。 其实中国的底气从来不是蛮干。作为全球最大货物贸易国，我们有14个亿吨级港口，全球近三成海运货物要靠中国港口周转。澳大利亚的铁矿石、巴拿马的农产品，最终都要靠中国市场变现。 他们撕毁的不仅是合同，更是全球企业对他们的信任——现在已有三家欧洲企业暂停了对澳巴的港口投资，谁愿意把钱投给不讲规则的国家？ 国际合作的根基是契约精神，靠霸权撑腰的巧取豪夺注定走不远。澳巴以为抱上美国大腿就能高枕无忧，却忘了经济规律的硬约束，忘了普通民众的生计需求。 中国从不主动惹事，但也绝不怕事，维护企业合法权益的决心，从来都不是说说而已。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。