俄罗斯专家现在提出这样一个想法，现在澳大利亚跟巴拿马都要收回中国的港口，中国也可以禁止他们的船停靠在中国的港口，或者是停靠以上两个港口的外籍船舶，再到中国港口加收百分百费用。 ​要知道这两个国家现在轮番把我们买来的港口收回，他们一开始觉得这些港口不赚钱或者成本太高，之后买过我们。 这话说到了很多人的心坎里——不是我们输不起，是这俩国家的操作实在太没底线。2026年1月底短短两天，澳大利亚喊着“国家利益”要收回达尔文港，巴拿马最高法院直接裁定长和集团的港口合同“违宪”，两场闹剧连番上演，背后全是算计。 俄罗斯专家安德烈·米特罗凡诺夫的提议看似激进，却戳中了问题核心：面对巧取豪夺，善良换不来尊重。 岚桥集团驻达尔文港的项目总监王建军，这些天头发都白了大半2015年他跟着团队扎根澳洲时，港口还是片烂摊子，设备老化到连5万吨级货轮都接不了，年吞吐量刚过500万吨，连年亏损让北领地政府急着甩包袱。 中国企业砸下5.06亿澳元拿下99年经营权，之后又追加10亿澳元升级改造，他带着中澳员工没日没夜赶工期，硬生生把破旧码头改成能停靠30万吨级巨轮的现代化枢纽。 2024年港口盈利960万澳元，给当地带来7800万澳元税收，12条新航线让达尔文港成了印太物流关键节点，这时候澳大利亚却说要收回去？“我们帮他们把赔钱货养成摇钱树，现在就要摘果子，哪有这样的道理！”王建军在视频会议里红着眼眶说。 巴拿马的操作更离谱。长和集团从1997年就开始运营运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，近30年投了18亿美元，把两个普通港口打造成全球知名物流枢纽。2021年刚按合同自动续约25年，转头就被最高法院判“违宪”。 熟悉内情的人都清楚，裁决前美国国务卿鲁比奥刚去过巴拿马，明晃晃施压让他们远离中国。更讽刺的是，巴拿马总统转头就跟丹麦马士基接洽，这哪里是司法公正，分明是政治操弄下的资产掠夺。 这俩国家敢这么横，核心还是仗着背后有美国撑腰。特朗普重返白宫后，一门心思搞“全球夺港”，把中资运营的港口当成眼中钉。澳大利亚达尔文港因为靠近美军未来的核潜艇基地，战略价值陡增，美资早就虎视眈眈；巴拿马运河是美国“后院”的命脉，怎么容得下中资掌控？所谓“国家安全”“违宪”都是借口，本质就是要把中国辛苦培育的优质资产，换成美西方资本接盘。 俄罗斯专家的提议并非空想。中国作为全球最大货物贸易国，拥有14个亿吨级港口，全球近三成的海运货物都要靠中国港口周转。澳大利亚的铁矿石、煤炭，巴拿马的农产品，大多要靠船舶运到中国才能变现。 真要是禁止他们的船停靠，或者对停靠过这两国港口的外籍船舶加收费用，不用多久他们就扛不住。 印尼货轮绕开新加坡直航中国的案例已经证明，物流路线从来不是一成不变的，谁掌握市场谁就有话语权。 但反制不能只看痛快，得算清利弊。直接禁止停靠可能引发连锁反应，毕竟国际航运有复杂的规则体系。 更稳妥的方式是精准打击：对澳大利亚的高附加值农产品加严检验检疫，对巴拿马的运河中转货物适当调整通关流程，让他们切实感受到撕毁合同的代价。 长和集团已经向国际仲裁庭提起诉讼，岚桥集团也在整理多年的合规运营证据，法律层面的追责同样重要。 最关键的是，这两场风波给所有中国海外投资敲了警钟。以后再走出去，不仅要算经济账，更要算安全账，合同条款里必须加上更严格的违约赔偿条款，提前做好风险对冲。同时我们也要加快构建自己的物流网络，就像洋浦港那样，打造更多自主可控的中转枢纽，让别人再也没法用“夺港”来卡我们的脖子。 国际合作的基础是契约精神，谁破坏规则谁就该付出代价。澳大利亚和巴拿马以为抱上美国大腿就能为所欲为，却忘了中国市场的分量，忘了全球资本最看重的是稳定预期。真把中国逼到绝境，我们的反制手段远比想象中更多。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。