据印媒报道，印度商务部严重谴责中国比亚迪，让印度人先付款后提车的商业行为。印媒说比亚迪的这种做法不符合世界上一贯的商业准则，这是对印度人民的歧视。 （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 印度这波发言，真是把双标玩到了登峰造极，他们前脚腆着脸找比亚迪签下20亿电动大巴的采购订单，靠着比亚迪的技术和产品，填补了新能源公交的空白，后脚就因为正常的风险防控要求跳脚。 其实就是印度自己的商业信誉烂到了根上，还想逼着中资企业当冤大头，这种贼喊捉贼的把戏，明眼人一眼就能看穿。 比亚迪要求先付款后提车，从来不是针对印度的特殊对待，而是国际贸易中面对信用风险极高合作方的通行做法。 在对买方资信不了解的情况下，付款交单是保护卖方的基本方式，这是写进国际结算规则里的硬规矩，跟歧视半毛钱关系都没有。 印度之所以被比亚迪特殊“关照”，完全是自己一手造成的，这些年中资企业在印度吃过的亏、踩过的坑，早就成了行业里的警示案例。 上海电气帮印度建莎圣电厂，垫资完成13.1亿美元的项目，设备投用后印度不仅拖欠工程款，反倒倒打一耙告上法庭要求赔偿21亿元，即便国际仲裁认定印度理亏，这笔欠款至今仍未追回。 菲达环保2015年就完成了印度的除尘项目，结果被拖欠2457万元货款，直接导致企业2017年巨额亏损，三年净利润化为乌有。 还有小米、vivo这些科技企业，印度动辄以洗钱、外汇违规为借口冻结资金，vivo119个银行账号被封、3.9亿元资金被冻，小米555.1亿卢比资产被扣押，甚至逼得荣耀直接放弃印度市场。 印度的操作哪里是做商业，分明是把中资企业当成了薅羊毛的对象，法律体系不健全、商业信用无底线、政府部门随意出手，这样的合作环境，哪个企业敢不做风险防控？ 更何况比亚迪对印度已经够意思了，早在2025年1月，比亚迪的电动大巴就已经在印度35个城市投入运营，累计交付2330台，拿下当地24%的市场份额，靠着过硬的技术和本地化服务，成了印度新能源公交市场的领跑者。 印度自己造不出合格的电动大巴，本土企业没有任何竞争力，只能依赖比亚迪的产品和底盘技术，就连这次20亿的采购订单，也是印度主动找上门的需求。 说白了印度是有求于比亚迪，而非比亚迪求着印度合作。 既然是求人合作，就该守基本的商业规矩，可印度偏不，觉得自己是买方就该有特权，既想享受比亚迪的优质产品和技术，又不想承担基本的商业责任，还想延续以往拖欠货款、耍赖占便宜的套路。 比亚迪提出先付款后提车，不过是堵死了印度耍赖的路子，断了他们薅羊毛的念想，这才惹得印度商务部跳出来撒泼。 更可笑的是，印度喊出的“世界商业准则”，印度自己在采购中，向来要求供应商先付款再发货，把风险防控做到极致，可轮到自己当买方，就要求别人无条件信任，无视自己的信用黑历史，这不是双标是什么？ 世界商业准则的核心从来都是平等互利、诚信为本，印度连最基本的商业诚信都做不到，欠着账、冻着款，还有脸谈准则，简直是滑天下之大稽。 印度心里比谁都清楚，比亚迪的电动大巴技术在全球都是顶尖的，抛开比亚迪，印度根本找不到能满足其需求的替代者。 2025年2月，比亚迪还和印度合作伙伴，签下2000台电动巴士底盘订单，合作总量突破3000台，印度的新能源公交建设早就离不开比亚迪，跳出来谴责不过是想通过舆论施压，逼着比亚迪让步，继续让印度享受“先拿货后付款”的特殊待遇。 可比亚迪不是吃素的，作为全球新能源车企的头部企业，比亚迪在海外市场的合作，向来讲究平等互利，对信誉良好的合作方，付款方式可以协商变通。 但对印度这种信用记录一塌糊涂的对象，先付款后提车是底线，就是吃过亏后的自我保护，毕竟没有哪个企业愿意拿着真金白银，去赌印度虚无缥缈的商业信誉。 现在的国际市场，从来都是卖方挑买方，尤其是在新能源技术领域，比亚迪掌握着核心技术和产能，印度不合作有的是国家抢着合作，印度靠耍无赖、扣帽子的方式逼企业让步，只会让更多中资企业看清其真面目，以后和印度合作只会更加谨慎，风控措施只会更严。 所以印度与其花时间谴责比亚迪，不如好好反思自己的商业环境，想要吸引外资、引进先进技术，靠耍无赖、搞双标根本没用，唯有守住商业诚信、完善法律体系、停止随意打压外资企业，才能真正实现合作共赢。 比亚迪的做法，不仅是保护自己，更是给所有和印度合作的中资企业提了个醒，面对印度这样的合作方，永远要把风险防控放在第一位。 先付款后提车不是歧视，而是对自己、对企业、对股东最基本的负责，在商业合作里，诚信才是最好的通行证，印度自己丢了这张证，就别怪别人把门关紧。 对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！