BMW对于“车载订阅制”的策略近期做出了明显调整。在经历了“座椅加热订阅”的舆论争议后，宝马承认这一尝试并不成功，但这并不意味着他们会完全放弃订阅模式。目前的官方逻辑倾向于为用户提供“后悔药”——即允许车主在购车后，根据实际需求付费解锁某些并未在订单中勾选的功能。宝马产品传播负责人指出，特别是针对ADAS（高阶驾驶辅助）或实时路况等涉及持续数据运营成本的功能，由于厂家端确实存在后台支出，因此向使用者收费在商业逻辑上是成立的。同时，宝马也明确表态，不会效仿特斯拉通过OTA来解锁车辆的动力输出或续航里程。然而，争议的核心依然存在。目前在北美市场的ConnectedDrive商店中，包括自适应M悬挂、远程启动、自动远光灯以及iX3的360全景影像等功能，依然被列为订阅项目。这就引出了一个值得行业探讨的观点：为产生“流量或运营成本”的服务付费（如实时路况）是可以理解的，毕竟车企不是做慈善；但对于那些出厂时已经预埋了实体硬件（如悬挂结构、摄像头），却单纯通过软件锁死来寻求二次收费，这种“硬件预埋、软件解锁”的模式是否属于过度商业化，确实值得商榷。汽车宝马