发现了吗？现在的高速服务区很多人下车就是去加个油，上个厕所，洗把脸，接杯开水，很多人都不去超市买东西，吃的泡面零食一大堆都是自己提前买好的，有的甚至还带的有菜和米饭，总之能带的都带上了，那么服务区的东西还能卖出去吗？ 其实这其中真正的原因，说出来其实很扎心，也很现实。   不少官方媒体实地探访后发现，高速服务区的商品价格，普遍比市区超市高出不少，有的甚至能翻倍，这也是旅客们不愿消费的核心症结，谁的钱都不是大风刮来的，能省则省。   就拿最常见的康师傅桶装泡面来说，市区普通超市卖4块钱一桶，在安徽某服务区，直接卖到6块钱；还有奥利奥夹心饼干，市区标价5块8，服务区里能卖到9块，随便一样东西，都比外面贵出一半，实在让人难以接受。   常年跑高速的货车司机，对此感触最深，他们大多早就摸清了服务区的物价规律，每次出车前，都会提前备好几天的饭菜和零食，到了服务区，就只接杯开水、上个厕所，从不踏进超市一步，省下来的钱，都是辛苦钱。   除了价格偏高，还有一个原因，就是服务区的饭菜口感不佳，卫生状况也时常被人吐槽。不少旅客表示，之前在服务区吃过几次饭，要么味道难吃，要么分量特别少，性价比极低，吃过一次就再也不想吃，还不如自己带的家常饭菜可口。   久而久之，“自带物资跑高速”就成了很多人的共识，不管是全家出游，还是独自赶路，大家都会提前做好准备，能带的东西尽量都带上，既省钱又放心，没人愿意花冤枉钱，在服务区买又贵又不合心意的东西。   这就导致一个尴尬的局面，服务区超市的工作人员，每天守着满货架的商品，却鲜少有人问津，有的超市甚至一整天都卖不出几样东西，不少老板急得直跺脚，却又无计可施，只能眼睁睁看着客流流失。   可能有人会问，既然旅客都不买东西，服务区超市为啥不降价？其实服务区的经营方也有难处，高速服务区属于封闭式运营，物流运输成本比市区超市高很多，再加上租金、人工成本，想要降价，确实有不小的压力。   不过这种冷清的局面，并不是无法改变，近几年，官方媒体持续跟踪报道这一现象，不少地方的服务区，也开始意识到问题，纷纷推进业态转型升级，试图打破“物价高、客流少”的困境，挖掘消费潜力。   山东的高速服务区，就走出了一条不一样的路子，2024年开始，山东高速对所辖服务区的50种商品实行“同城同价”，还对21种小吃实行价格上限管控，14对重点服务区还推出了20元以内的平价菜，一下子吸引了不少旅客消费。   贵州的服务区，更是玩出了新花样，他们把服务区和旅游结合起来，打造网红打卡点，其中天空之桥服务区，凭借独特的景观，让旅客的平均停留时间，从几十分钟延长到2个多小时，客流多了，消费自然也跟着涨了起来。   这些转型升级的案例，其实已经给出了答案，服务区超市想要留住旅客，不是靠抬高价格赚钱，而是要放下“暴利”心态，降低物价、提升品质，贴合旅客的需求，毕竟旅客不是不愿消费，只是不愿花冤枉钱。   有人说，高速服务区的初心，本来就是为旅客提供便利，而不是靠卖高价商品盈利，物价降下来了，服务提上去了，旅客自然愿意消费，既能让旅客受益，也能让服务区实现良性发展，这才是双赢的局面。   随着自驾出行的人越来越多，高速服务区的作用也越来越重要，它不仅仅是一个经停站，更是展现地方形象的窗口，每一个服务区的小小改变，都能让旅客感受到温暖，也能让出行变得更加舒心。   其实这种“自带物资”的现象，也反映出大家消费越来越理性，不再盲目花钱，懂得精打细算，而服务区的转型升级，也正是顺应了这种理性消费的趋势，唯有贴合需求、诚信经营，才能走得更远、更稳。   相信未来，会有更多的服务区加入转型升级的行列，物价越来越亲民，服务越来越周到，到时候，旅客们跑高速，再也不用费劲带一大堆东西，不用再对服务区超市望而却步，出行也会变得更加轻松便捷。 大家对此有什么看法呢？欢迎各位在评论区留言！