发现了吗？现在的高速服务区很多人下车就是去加个油，上个厕所，洗把脸，接杯开水，很多人都不去超市买东西，吃的泡面零食一大堆都是自己提前买好的，有的甚至还带的有菜和米饭，总之能带的都带上了，你说服务区的东西还能卖出去吗？ 春运车流峰值期，服务区日均客流破万。   可超市却门可罗雀，收银员闲到发呆，游客宁愿把保温桶、零食袋塞满后备箱，也不愿进店消费。   是游客消费降级太抠门，还是服务区的经营模式早已脱节？ 2026年2月3日《证券日报》报道显示，春运期间全国高速服务区日均客流量同比增长12.7%。   笔者近期自驾返乡途经3省8个服务区，亲眼见证了这种诡异的反差。   停车场密密麻麻停满车辆，休息区桌椅座无虚席，可超市入口却鲜有人驻足。   休息区的地面上，泡面桶堆成小丘，有人打开保温桶，红烧肉、炒青菜冒着热气，连馒头咸菜都是从家里自带。   游客的下车流程高度统一：加油、如厕、接开水、泡自带泡面，全程与超市保持“安全距离”。   有货车司机坦言：“不是不想买，是真不敢买。” 笔者实地走访核实，普通矿泉水在服务区售价4-5元，而市区超市仅2元，溢价100%-150%。   普通桶装泡面，外面售价5-6元，服务区普遍卖到12-15元，价格直接翻倍。   更离谱的是，这些商品均为普通流通款，无任何特制或进口属性，溢价毫无道理。   更让人费解的是，部分临近保质期的商品，商家宁可丢弃销毁，也不愿降价促销。   某服务区工作人员私下透露，定价有“行规”，降价会被认为“破坏市场”，还会影响同行利益。   这种“垄断式定价”的底气，源于商家“游客没得选”的侥幸心理。   可现实是，随着自驾出行常态化，游客早已摸清套路，提前备货成了共识。   而这种短视模式，正在被打破。   《证券日报》记载，延安西服务区通过打破高价壁垒、引入特色业态，2025年餐饮营收同比增长3.43%。   该服务区将矿泉水、泡面等基础商品定价控制在比市区高0.5-1元，游客主动消费意愿显著提升。   更通过打造沉浸式红色餐厅，将游客平均停留时间从15分钟延长至1.5小时，实现了客流向消费的转化。   反观那些坚守高价的服务区，陷入了“越贵越没人买，越没人买越想抬价补亏空”的恶性循环。   这种反差背后，是消费逻辑的转变。   有调查显示，超过九成消费者认为高速、车站等场所物价过高，并非不愿消费，而是拒绝被“宰”。   当下自驾成本本就居高不下，加一箱油动辄几百元，高速过路费按里程累加，再叠加服务区高价商品，出行成本大幅增加。   “过路费贵、油费贵、东西贵，只有自己不值钱”的调侃，道出了无数车主的无奈。   值得注意的是，高速服务区的功能正在升级。   中央财经大学副教授刘春生指出，服务区正从单纯补给站，向“交通+商业+文旅”复合节点转型。   这意味着，单纯依赖高价垄断盈利的模式，早已跟不上行业发展趋势。   基础商品合理定价，吸引游客主动消费；特色业态提升体验，延长停留时长。   这种共赢模式，才是服务区的长久之道。   不止高速服务区，景点、车站、机场等场所的高价问题，也一直备受诟病。   同样的商品，换个场景就身价翻倍，本质上是利用信息差和场景垄断收割消费者。   随着消费愈发理性，这种套路终将失去市场。   游客自带饭菜的背后，不是消费降级，而是对不合理溢价的无声反抗。   服务区的核心功能是提供便利，而非收割利润。   当基础商品回归合理定价，当消费场景更具吸引力，游客自然愿意买单。   毕竟，谁都愿意为便利付费，但没人愿意当“冤大头”。   希望更多服务区能借鉴成功案例，放下高价执念，用诚意留住游客，让客流真正转化为消费力。 信源：高速服务区盈利模式揭秘,为什么多数人只去厕所和接热水?-财经義妹妹