谁还记得，就在去年，俄罗斯还拿着中国汽车当救命稻草。欧美车企连夜跑路，我们靠性价比横扫市场，巅峰时期干到60%的份额，几乎把俄罗斯变成了“中国车省”。可一转眼，兄弟情谊就凉了。今年数据一出来，惨不忍睹：对俄汽车出口量直接腰斩，从去年同期的105.9万辆暴跌到51.3万辆。 这数字确实吓人，腰斩都不止。但要说凉得这么快，其实早就有预兆。去年那种爆发式增长，本身就不正常。欧美品牌突然撤出，俄罗斯市场出现巨大真空，中国车企是当时唯一能快速补位的玩家。那不是“横扫”，更像是“填空”。市场饥不择食的时候，什么车都好卖。 等到空填得差不多了，真问题就暴露出来。俄罗斯消费者去年买中国车，很多是没得选。今年情况变了，一方面本土汽车生产在恢复，拉达这些牌子缓过气来；另一方面，平行进口车大量涌入，二手欧美豪车也多起来。消费者一旦有了选择，自然会挑剔。中国车在极寒天气下的稳定性、长期售后服务网络、品牌溢价能力，这些短板就被放大了。 再说性价比，在卢布汇率剧烈波动和俄罗斯通胀高企的环境里，是个脆弱的优势。成本一涨，终端价格优势就缩水。更关键的是，去年很多出口是“清库存”模式，把一些老款车型甚至国五排放的车运过去。这种机会性销售不可持续，现在库存清得差不多了，新增订单自然就断崖。 把这事儿简单理解成“兄弟情谊凉了”，可能有点天真。国际贸易，尤其是汽车这种大宗贸易，哪能光靠情谊。本质上这是一场特殊的窗口期红利，窗口关上了，行情就回归常态。俄罗斯市场总量就那么大，不可能永远保持去年那种爆发式进口。腰斩后的五十多万辆，可能才是更接近真实需求水平的数字。 这对中国车企其实是件好事。逼着大家从“捞快钱”转向“做深耕”。想在俄罗斯长期站稳，得真的适应那里的气候、路况和消费习惯，建立完善的售后体系，甚至考虑本地化生产。靠短期出口倾销，永远成不了真正的市场玩家。 去年的暴涨和今年的暴跌，像一堂生动的市场经济学课。它告诉我们，脱离基本面的繁荣是沙上城堡，真正的竞争力得经得起时间和选择的考验。俄罗斯市场这盆冷水，泼得正是时候。 中国汽车市场 进口汽车销量 中俄汽车对比 俄罗斯汽车出口 苏联汽车 俄罗斯国产车 俄罗斯汽车制造 俄罗斯国产汽车 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。