中国如果真的让人把这两个港口收回去了，如果现在没能有一个强硬的态度，那么这不是结束，而是开始。 巴拿马政府针对长和子公司巴拿马港口公司的运营协议采取措施。1997年，该公司通过招标获得巴尔博亚港和克里斯托巴尔港25年特许权，这些港口分别位于运河太平洋和大西洋入口，处理集装箱转运。2021年，合同续签25年，但引发审计争议。2023年，巴拿马审计署启动调查，发现续签过程存在程序问题，如缺少国会正式审批和公开招标环节，还涉及未支付款项和会计差错，总损失约3亿美元。审计报告指出，公司享受独家经营权和税收减免，违反宪法平等原则。 美国因素加剧这一进程。特朗普多次指责运河受中国操控，2024年威胁美国可能干预，强调运河对美洲贸易重要性，每年通过价值2700亿美元货物。巴拿马总统穆利诺回应称港口运营独立，但面临国内压力。2026年1月30日，最高法院裁定合同违宪，文件列出具体违规，如授予公司垄断地位和免税优惠，损害国家利益。裁决要求公司在180天内移交设施给政府，并启动新招标。巴拿马港口公司否认指控，称审计存在误导，并指出自1990年代以来已投资数十亿美元，扩建码头、增加起重设备，提升吞吐量从每年数百万标箱增长。 澳大利亚对达尔文港的处理呈现相似格局。岚桥集团2015年通过公开竞标租赁99年，当时港口年亏损3700万澳元。公司注入资金，升级仓储和航线，2025财年实现息税前利润4500万澳元，并缴税500万澳元。2021年联邦政府审查安全风险，但2023年决定保留租赁。2025年选举中，工党领袖阿尔巴尼斯承诺收回控制，称靠近拉拉基亚国防基地构成隐患。2026年1月28日，阿尔巴尼斯在东帝汶访问时重申决心，强调国家利益优先。 岚桥集团回应租赁协议合法，包含高额违约补偿条款，可能高达30亿澳元。中国驻澳大使肖千表示，如果强制终止，北京将保护企业权益。北方领地首席部长芬诺基亚罗推动联邦加快行动，减少经济不确定。 整个事件反映合同稳定性受挑战，这些港口最初通过市场方式获得，现在面临单方面干预。巴拿马案中，审计细节包括2015年以来内部幽灵特许经营，造成政府收入流失。澳大利亚方面，岚桥投资超8300万澳元维护，吞吐量增长95.7%，但批评者担忧监视或破坏潜力，尽管多次审查未发现证据。