快讯 柬埔寨传来新消息！ 2026年2月4日，柬埔寨国家航空公司自己在新加坡航展上正式宣布，他们订购了多达20架波音737 MAX飞机，这份大订单包括10架确定要买的737-8飞机，还有10架将来可以优先买的权利，这可是他们航空公司历史上最大的一笔单通道飞机订单，标志着他们要全面转向更省油、更高效的运营新模式了。 没人注意到，柬国航选的这款飞机，看似普通，实则精准戳中了自身的所有痛点，更踩中了东南亚航空的发展风口。这款 737 MAX 8，能坐 178 个人，最大航程足足有 6480 公里，别小看这个数字，它直接改写了柬埔寨的航空版图 — 在此之前，柬国航的机队全是老旧机型，航程短得可怜，从金边飞东京、首尔，得中转好几次，不仅折腾旅客，还硬生生流失了大量高端游客和公商务旅客，让柬埔寨在东南亚旅游竞争中，一直处于被动挨打 的状态。 要知道，东南亚航空市场早就被新、马、泰、印尼的头部航司垄断了，它们占了 60% 以上的市场份额，剩下的蛋糕，还要被一堆低成本航司争抢，低价厮杀到白热化。以前的柬埔寨航司，只能在夹缝中求生存，局限在东南亚短途航线里，你卖低价，我就比你更低价，到最后，谁都赚不到钱，只能黯然退场。 而柬国航这次引进的波音 737 MAX 8，直接打破了这个僵局。6480 公里的航程，让金边能直飞东京、首尔、新加坡等核心城市，不用中转，大大节省了旅客的时间，也让柬埔寨终于能直接对接东北亚、东南亚的高端旅游市场和商务市场。这背后，藏着柬埔寨的大野心 — 依托航空，带动旅游业和国际贸易，摆脱对单一产业的依赖，真正融入全球化。 更厉害的是，这款飞机的燃油效率极高，比上一代机型省了不少油，碳排放也更低。对于柬国航来说，燃油成本是最大的支出之一，再加上机场的天价收费，省油就等于省钱，等于在激烈的竞争中，多了一份优势，再也不用陷入 “低价亏、高价没人坐” 的两难境地。 现在中国商飞的 C919 也在布局东南亚，性价比很高，柬国航为啥不选 C919，反而选了波音？这可不是崇洋媚外，而是柬埔寨最务实、最聪明的选择，藏着小国在大国博弈中的生存智慧。 柬埔寨目前没有成熟的飞机维修维护体系，飞机出了问题，高等级的维修只能找境外机构。而波音在东南亚布局多年，有完善的售后服务和维修网络，能及时解决柬国航的后顾之忧，大大降低运营风险。反观 C919，虽然性价比高，但进入东南亚市场的时间不长，维修维护网络还不够完善，对于柬国航来说，运营风险太大。 另外，柬国航是国家航司，背后有柬埔寨政府和中资的持股，既要兼顾商业利益，也要兼顾外交平衡。选择波音，既能依托波音的成熟技术，保障机队稳定运营，也能加强和欧美市场的联系；而 10 架优先购买权的设置，又没有把鸡蛋放在一个篮子里，为以后和中国商飞等制造商谈判留下了筹码，不绑定任何一个巨头，才能最大程度保护自己的利益。 柬国航的这张订单，不仅是自身的逆袭，更搅动了东南亚航空市场的变局，也给其他东南亚中小型航司指了一条明路。现在东南亚航空市场，头部航司垄断，低成本航司内卷，中小型航司想生存，要么依附大型集团，要么找到差异化的发展路径，而柬国航，选的就是后者。 它没有跟风做低成本航空，也没有死守短途航线，而是以机型升级为突破口，打通国际航线，联动旅游、贸易产业，走 “高效、舒适、便捷” 的差异化路线，吸引中高端旅客，这种模式，不仅适合柬埔寨，也给其他陷入困境的中小型航司，提供了一个可借鉴的范本。 更值得一提的是，随着中资投建的暹粒吴哥国际机场启用，柬埔寨终于有了第一座不被法国资本垄断的机场，而柬国航的新机型投用后，会同步加密金边、暹粒、西哈努克港三大核心城市的航线，打通 “枢纽 + 旅游” 的网络。以前柬埔寨的旅游，只靠吴哥窟，很多优质的海滩、人文景点，因为交通不便，没人知道，也没人去，只能被浪费。 以前，柬埔寨在东南亚航空圈里，一直是边缘化的存在，没人重视，没人关注，但这次 20 架波音客机的订单，让全世界看到了这个小国的野心和实力。这 20 架飞机，承载的不仅是柬国航的发展梦想，更是柬埔寨拥抱全球化、迈向繁荣的决心。 它们未来翱翔在柬埔寨天空的身影，会缩短柬埔寨与世界的距离，会让更多人走进柬埔寨，也会改写东南亚航空市场的竞争规则。柬国航的逆袭，告诉我们一个道理：小国不一定只能依附大国，不一定只能在夹缝中生存，只要选对方向、找准定位，凭借务实的态度和聪明的战略，一样能在激烈的竞争中，闯出属于自己的一片天。