🌙发现了吗？现在的高速服务区很多人下车就是去加个油，上个厕所，洗把脸，接杯开水，很多人都不去超市买东西，吃的泡面零食一大堆都是自己提前买好的，那你说服务区的东西还能卖出去吗？ 早年间，高速服务区的超市曾是旅客补给的唯一选择，不管是饿了买泡面，还是渴了买水，都只能依赖服务区，这也让服务区超市一度不愁客源，甚至出现过价格偏高却依旧畅销的情况，只是这份热闹，慢慢被旅客的“提前准备”打破。 价格偏高，是很多人不愿在服务区超市消费的核心原因，这一问题也曾被广泛热议，甚至推动多地出台相关规范。 就像江苏曾拟出台规定，要求高速服务区、机场等封闭区域的商品实行价格备案，明码标价且不高于市场平均价格，此前禄口机场“天价面”、服务区矿泉水比市区贵几倍的情况，在不少地方都曾出现过。 除了价格，商品同质化严重也拉低了大家的消费意愿。绝大多数服务区超市的货架上，摆的都是常见的泡面、饼干、饮料和当地土特产，种类单一、缺乏特色，和超市、便利店的商品没什么区别，旅客没必要花高价在服务区购买，提前在家附近超市采购，既能省钱，还能挑选自己爱吃的品类，性价比远超服务区。 此外，大家的消费观念越来越理性，也是重要原因之一。如今不管是短途自驾还是长途出行，大家都会提前规划好补给，不会再像以前那样临时凑活。 尤其是家庭出行、多人同行时，提前批量采购补给能节省不少开支，久而久之，自带物资就成了默认操作，服务区超市自然就被冷落，而这种冷落，也倒逼服务区开始做出改变，只是这些改变的效果，还需要时间来检验。 为了打破经营困境，不少服务区已经开始转型，无人零售成为重要突破口。江西就有10对高速服务区上线了无人便利店，采用“店员值守+无人售货”的混合模式，实现24小时不间断服务，既能满足夜间旅客的补给需求，还能降低运营成本、提升效率。 也有一些服务区跳出传统零售模式，打造特色体验场景，试图留住旅客。有的引入当地特色小吃、网红美食，摆脱商品同质化的困境；有的升级休息区，增设充电插座、母婴室、商务办公区，让旅客愿意多停留，进而带动消费；还有的服务区严格规范商品价格，主动公示常见商品售价，打消旅客的价格顾虑，一点点挽回旅客的信任。 其实，服务区超市并非完全卖不出去东西，还是有部分旅客会选择现场消费。比如有人临时忘记带某样物资，或是长途出行补给耗尽，只能在服务区采购；还有人会被特色商品、当地土特产吸引，愿意尝试购买。只是这种消费大多是应急性的，很难形成稳定客源，不足以支撑超市回到以往的热闹景象。 旅客自带补给的习惯，本质上是市场选择的结果，既反映了大家消费观念的转变，也倒逼服务区提升服务质量、优化商品定价。 以前的服务区，核心作用是满足旅客的基础出行需求，而现在，大家对服务区的要求越来越高，不仅要能加油、上厕所，还要有合理的消费价格、丰富的商品品类和舒适的休息环境。 随着各地对封闭区域商品价格的规范，以及服务区的不断转型升级，旅客与服务区之间的供需矛盾正在慢慢缓解。有的服务区凭借特色美食和合理定价，重新赢得了旅客认可；有的则通过智能化升级，精准匹配旅客需求，让超市重新焕发活力，这也让大家看到了服务区零售的新可能。 自驾出行自带补给的习惯，短时间内很难改变，服务区超市要想突破困境，还需要持续创新，找到贴合旅客需求的经营模式。价格亲民、品类丰富、特色鲜明，或许是破解困境的关键，毕竟旅客不愿在服务区消费，核心是性价比不高、需求不匹配，而非完全拒绝现场消费。 你平时自驾跑高速，会提前带好补给，还是会在服务区超市购买东西？你觉得高速服务区超市该如何转型，才能吸引更多旅客消费？欢迎留下你的观点参与讨论。