春运最大“黑马”：绿皮车，凭什么让高铁“失宠”？ 2026年春运，全网被一组数据惊到：热门线路绿皮车票开售即秒空，无座票都要拼手速，反观高铁余票充足、机票打折仍少人问津。 有人不解：放着“朝发夕至”的高铁不坐，为啥偏选这“吭哧吭哧”的慢车？ 答案藏在两张车票的差价里。深圳到信阳，高铁554元，绿皮车173元，省出的381元，是20斤猪肉，是给父母的厚棉衣；武汉到长沙，高铁199元，绿皮车53.5元，差价能买全家的年货。对月入不足5000元的打工人来说，时间能熬，钱必须花在刀刃上。 绿皮车的“赢面”，更在通达度。它像毛细血管，连起城市与乡村，让大山里的人不用转车就能到家。今年铁路加开120列绿皮临客，覆盖四川、湖南等劳务输出大省，就是为了打通“最后一公里”。 如今的绿皮车早已不是“落后”的代名词——有空调、有充电插座，夕发朝至的卧铺还能省一晚住宿费。它承载的，是千万家庭的团圆期盼，是中国发展最动人的民生底色。