全球首款量产钠电池乘用车 钠离子电池，很久之前就关注过，大概是2021年。背景有所不同，那时候锂价疯涨，主要是从锂资源安全的角度来聊钠离子电池。今天不一样了，今天是真的要量产上车了，还是一辆乘用车。

看图1的某种锂矿的价格走势，感觉涨得比石油危机还夸张，那时候有点慌，也是情理之中。于是，钠离子电池应运而生。

看元素周期表的左上角，锂在氢的正下方、钠在锂的正下方。最外层都是1个电子，那肯定越轻越好，所以锂来做电池，天然具备极大的优势。周期表上钠在锂下方，就做电池这件事来说，钠确实也是锂的“下位替代”，对应的宏观世界，那就是能量密度比较低。

比如预计今年内量产的长安&宁德时代钠电池乘用车，已经是世界领先水平，纯电续航也是400公里，比目前的锂电池要低。长期目标是实现纯电五六百公里、增程三四百公里。

虽然能量密度低，但战略价值极大。当时的情况，锂资源确实有可能卡脖子。所谓卡脖子，就是趁你病、要你命，类似于当年的奸商屯粮，再高价卖米，从而获得超额利润。如果咱们家里米确实有点紧缺，但有足量的粗粮，你猜奸商还敢屯吗？ 谁屯谁亏钱。

也正因为有钠离子电池这个后盾，而钠元素随处可见，所以锂资源就没有炒的动力，奸商去炒其他的去了，所以你看这价格也就下来了。可以这么说，如果没有钠离子默默地在背后唱配角、做后盾，那么锂电池也许就没有今天的岁月静好。

回到今天，就算是锂资源得到保障了，钠电池依然还有自己的优势，值得大力发展。我觉得最关键的几个因素：

- 真 - 不怕低温： 锂电池也有宣传可以抗零下20度的，但那说的是极限情况，就算是开到东北，你的BMS也得给你加热到5度以上再用，不然一旦能量回收，锂电池低温充电有安全风险。

钠电池则是真不怕低温，因为它不怎么析钠，所以到了东北也不用加热，冰凉的状态就可以用 —— 具体工程上需要确认一下，可能大概是维持在零下10度使用？ 那也比锂电池低了15度。 500公里的大金属块、少加热15度，算算少了多少电吧？

- 真 - 安全： 上面说了，钠是锂的下位替代，意思就是性格比较温和一点，但温和也有温和的好，就是不容易着火不容易炸。

- 成本低：早期可能成本不够低，但长期来看应该是可以做到比锂电池更低。

在2026年的今天，看这三个优势就有特别的意义。为啥呢？因为现在渗透率到了50%了，再往上就难了，就是因为几大因素，地区上太冷的地方，锂电池确实不太好用；人群上，注重安全的那部分人，可能还是怕那万一的起火风险； 市场上，价格进一步往低了走，就需要更便宜的电池。

而钠离子电池，恰好是针对这三点的补足，所以可能会有大发展。 钠离子电池