德国外长瓦德富尔在新加坡的发言，简直直白得不留一点余地，他表示德国坚定站美国一边，跟中美关系不可能等距，然而这话听着硬气，可越用力强调，越让人觉得不对劲。 ​首先咱们要清楚一件事情，那便是欧洲国家不仅与美国有着很多经济上的合作，在军事上也与美国有着密切联系。 瓦德富尔上任八个月四次往印太跑，这次在新加坡直言“德美关系永远比德中亲近”，还把中国定义成“竞争对手”，话里话外透着对美国的依赖。 可他忘了，德国联邦统计局刚公布的数据显示，2025年前三季度德中贸易额冲到1859亿欧元，中国再次成为德国最大贸易伙伴，这可不是一句“亲近谁”就能否定的事实。 军事上依赖美国能理解，毕竟北约框架下的安全绑定摆着，但经济上硬要跟最大贸易伙伴划清界限，未免太不切实际。 江苏太仓的德国企业家汉斯最有发言权。他的精密机械工厂扎根太仓十五年，从最初的几十人团队扩展到如今三百多人，产品六成供应中国市场。 “在德国协调一个零部件供应商要两周，在中国一天就能搞定”，汉斯在行业论坛上不止一次说过这话。 像他这样的企业在太仓有560多家，60家都是行业“隐形冠军”，德国前十大机床企业有6家扎堆在这里，形成了完整的高端制造产业链。这些企业用真金白银投票，超九成受访德企明确表示不撤出中国，半数以上还计划增加投资，这比任何外交辞令都更有说服力。 瓦德富尔嘴上说着“不能过度依赖中美”，转头却看着美国黑石集团在德国砸40亿欧元建数据中心德国数字协会的数据显示，2026年德国数据中心投资预计153亿欧元，其中大部分流向了与美国企业的合作项目。这种选择性“去依赖”实在耐人寻味。 更矛盾的是，德国工商大会总干事梅尔尼科夫1月刚见过中国商务部官员，明确表示“中国是德国最重要的经贸伙伴”，希望深化绿色转型、智能制造领域的合作，政府和企业的表态完全不在一个频道。 汽车行业的合作更能说明问题。2025年4月，一汽与大众刚签署协议，2026年起要推出11款专为中国市场打造的新车，涵盖纯电、混动等多种类型；宝马也忙着和华为合作，把鸿蒙系统装进新车，开发智能应用生态。 要知道，德国汽车工业占全国GDP的10%，而中国是全球最大的新能源汽车市场，2025年产销量突破1600万辆。放弃这样的市场去迎合政治表态，相当于断自己的后路。 军事上的依赖同样藏着隐忧。欧洲多国早就开始讨论“替代美国防务”，德国联邦国防军士兵平均年龄34岁，每4个新兵就有1个半年内离职，征兵难、装备老化问题突出。 瓦德富尔拿格陵兰岛问题举例说欧洲能捍卫自身利益，但现实是，欧洲先进战机、反导系统的核心零部件和软件更新都攥在美国手里，所谓“自主防务”还停留在纸面。 外交表态需要考虑战略立场，但不能脱离经济民生的根本德国的制造业优势需要中国市场支撑，中国的完整工业体系也能为德国企业提供发展动能，这种互补关系不是一句“更亲近谁”就能割裂的。 瓦德富尔的强硬发言，或许是想在印太地区刷存在感，但忽略了企业的真实需求和市场的客观规律。 国家间的关系从来不是非黑即白的选择题，尤其是在经济全球化的今天。 德国既要维系与美国的传统盟友关系，又不能无视与中国的深度经贸绑定，这种平衡术考验着外交智慧强行站队不仅会错失发展机遇，还可能让本国企业陷入两难境地。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。