11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？   说来都是气。2014年墨西哥的高铁招标一出来，全世界的工程巨头都瞄准了这块蛋糕。但他们开出的条件又多又苛刻，两个月内交全套方案，还得技术先进、成本低、周期短。结果德国和日本直接退出了，觉得根本就是“刁难”。   中国铁建不服输，领头搭建了一个包括国内企业和墨西哥当地企业的联合体，硬是把400多名专家扔进去熬方案。   案子厚得装了足足8个箱子，方案从螺丝钉到人员培训都安排得清清楚楚，还保证40个月建好，一半以上的采购都本地化。   11月3日宣布中标，全组沸腾。这可是中国高铁第一次在海外拿下全套输出大单！   却没想到，才过三天，墨西哥政府突然变脸，中标作废，给的理由让人火冒三丈：“只有一家达标，竞争不充分”。   咱干得最好，按时交了方案，现在居然成了问题？你不怪别人做不出，反倒怪咱们效率高？   更离谱的是，中国团队前期投入几千万，光差旅勘探费都堆起来了。合同白纸黑字写着违约就赔2.7亿，结果他们只愿出810万。一听都想笑：这不叫赔偿，这叫侮辱。   本以为这事算了。可没过一年，墨西哥又宣布重启招标，四处邀请企业参与。中国人骨子里讲一个“信”，没多想又投了一次，结果刚投完又告诉我们：走不了了，油价跌了，国家没钱了。   气归气，但人总得成长。这两次重重的“教育”，让中国明白了一件事：再好的本事，也得遇上守信用的伙伴才有用。   往后的日子，墨西哥为这一切交了学费。那条本该通车的高铁迟迟未建，城市之间堵成“停车场”，每天十几万工人上下班耗在路上，年损失12亿美元，直接比当年项目预算还高。   墨西哥急得团团转，又去找日欧谈合作，报价不是高一大截，就是工期被拉到5年以上，不仅贵，还不稳定。他们是真急了，可是这时候再找中国，哪里还能说来就来？   到了2020年，疫情打得墨西哥喘不过气来，经济瞬间兵败如山倒，国内失业率飙升，政府意识到：想靠基建拉一波复苏，唯有重新捞出当年的高铁项目。   可没脸再一次堂而皇之约中国出席，他们低调用了“非正式渠道”，暗中探中国态度，明摆着知道自己理亏。   这次中国没急着点头，而是把话说得透透的。要谈，可以；但必须先把旧账理清楚，把上一轮违约造成的损失算明白，诚意要先摆上来。   合作模式当然也变了。不再是“你出地我们出人”的全包大单，而是技术和设备输出为主，由墨西哥自己参与建设。不再一味把主动权交出去，也不再扮演那个“无条件信任”的合作方。   事实也是，原本规划时速300公里的高铁，到了2025年动工时，已经变成160到200公里的中速铁路线，整个投资也砍了一大半。   说穿了，中国能出手，但不再吃亏。   墨西哥想从这个项目中得便利、得发展、得民心，本无可厚非。可一来一回的两次毁约，不是小事，是实打实的国家信用塌了墙角。   我们这边，也从“无条件支持”的姿态，变成了“实事求是，合作有度”的态度。这是成长的标志，不是冷血。   回头看，这十年，中国没有因为一次挫败停下脚步。从中老铁路联贯东南亚，到雅万高铁跑出350公里时速，咱们是用实力赢来发言权，用一次次“不毁约、不懈怠”的合作态度，打下如今的基建荣誉。   国际合作并不是讲情分的游戏。做生意，先讲信用，再谈感情。那些年墨西哥耍的“小聪明”，看似靠近了美国，讨好了反对派，结果伤的是自己的经济大动脉，也让世界各国对他们的形象大打折扣。   而如今，他们好不容易又回头找上门来，才明白那句最实在的话：跟中国合作，不吃亏，但请你别再玩心眼。   这场错过了一个时代的高铁合作，换成了一个拖了十年的“降配版”。不管未来说得多动听，必须记住——真正的信任，是靠一次次兑现承诺建立起来的。不守信，一切免谈。   大家觉得，中国这次做得够硬气吗？墨西哥还值得信任吗？欢迎在评论区说说你的看法。