发现了吗？现在的高速服务区很多人下车就是去加个油，上个厕所，洗把脸，接杯开水，很多人都不去超市买东西，吃的泡面零食一大堆都是自己提前买好的，有的甚至还带的有菜和米饭，总之能带的都带上了，你说服务区的东西还能卖出去吗？ 最核心的原因，还是价格太劝退。咱们平时在市区超市买一碗普通泡面，也就3、4块钱，到了服务区能翻倍卖到7、8块；一碗牛肉面动辄45块，比市区餐馆贵出一大截。中国消费者协会的报告早就指出，服务区餐食价格比外面平均贵62%，这种溢价不是个例，而是普遍存在。 为啥这么贵？其实也和服务区的特殊属性有关，它处于封闭场景，消费者选择有限，再加上租金、24小时人工、食材物流成本都比市区高，还有客流不稳定的问题——节假日爆满、平日冷清，淡季的成本只能靠旺季分摊，这些最终都转嫁到了商品价格上，精打细算的老百姓自然不愿买单。 再者，现在大家的消费心态变了，理性消费成了主流，这也是“自带粮草”的重要推手。就像人民日报报道的，年轻人不再跟风消费，反而开始精细管理生活成本，白领群体在外就餐支出减少15%，自制餐食成本仅为堂食的60%。跑高速本就是一笔不小的开支，油费、过路费之外，能在饮食上省一点是一点，提前在超市或线上平台采购，既能省钱，还能选自己爱吃的口味，比在服务区被动消费划算多了。 而且健康意识也在提升，深圳中山大学附属医院的数据显示，因外卖导致的肠胃疾病就诊量每年增长18%，大家自带餐食，能自己把控食材和卫生，避免吃到不新鲜、不合口味的东西，尤其是带老人和孩子出行的家庭，这点更重要。 当然，服务区自身的服务短板，也让大家失去了消费欲望。不少服务区的超市和餐饮同质化严重，不管南方北方，卖的都是同款零食、快餐，没有地域特色，根本勾不起购买欲。 更让人担心的是食品安全问题，中国消费者协会2023年报告显示，服务区食品卫生投诉占比达31.7%，有的小型服务区存在食材储存不规范、操作间卫生不佳的情况，一旦吃到有问题的东西，维权又麻烦，不如自己带的放心。 另外，现在服务区的核心功能正在转移，随着新能源车增多，全国高速服务区已建成超7.15万个充电桩，覆盖98%以上的服务区，很多人下车优先充电、休整，本就没多少时间逛超市，自带食物刚好能节省时间，不用在服务区排队等待就餐或购物。 不过这并不意味着服务区的东西完全卖不出去，只是消费需求变了，倒逼服务区升级转型。交通运输部2025年出台的《全国高速公路服务区服务质量等级评定办法》，明确将零售服务、餐饮服务纳入评价指标，倒逼服务区提升服务质量。 现在已有不少服务区在尝试改变，比如浙江推行“同城同价”，矿泉水1.5元、方便面3.5元，和市区价格持平；贵州“天空之桥”服务区打造文旅打卡地，融入观光、科普功能，吸引大家停留消费；还有的服务区推出地域特色美食，让大家能买到当地特产，慢慢重新赢得消费者认可。 说到底，高速服务区消费冷清，是价格、消费习惯、服务质量等多重因素共同作用的结果，不是大家刻意拒绝，而是市场做出的理性选择。这既是老百姓消费越来越理性的体现，也给服务区敲响了警钟——脱离了性价比和优质服务，再特殊的场景也留不住消费者。 未来，只有真正放下封闭场景的垄断心态，贴合大家的消费需求，在价格、品质、特色上多下功夫，服务区才能从单纯的“歇脚地”，变成受欢迎的“补给站”，重新激活消费活力。 信息来源： 人民日报《年轻人流行“自带”了》（2025年04月04日 第16版） MCN双量进阶计划 新锐创作者成长计划