快讯， 柬埔寨传来新消息！ ​​2026年2月4日，柬埔寨国家航空公司自己在新加坡航展上正式宣布，他们订购了多达20架波音737 MAX飞机。这份大订单包括10架确定要买的737-8飞机，还有10架将来可以优先买的权利。这可是他们航空公司历史上最大的一笔单通道飞机订单，标志着他们要全面转向更省油、更高效的运营新模式了。这些新飞机能坐178个人，飞得特别远，而且比老飞机省油20%，既能降低成本也更环保。 柬埔寨国家航空这次大手笔，表面看是冲着省油和长航程去的，背后藏着不少值得琢磨的地方。这家航司原本机队规模很小，只有几架空客和涡桨飞机，突然一口气订20架波音737 MAX，几乎是把未来几年的运力全部押在这款机型上，这种豪赌式的机队更新，在中小航司里并不多见。 波音737 MAX的名声大家都清楚，前几年的两起空难让它停飞了很久，虽然现在全球大部分地区都复飞了，但安全隐患的阴影一直没完全散去。2024年阿拉斯加航空那架737 MAX 9的门塞脱落事件，又把波音的生产质量问题摆到了台面上，螺栓缺失、员工培训不足、赶工压力大，这些系统性问题不是靠几次软件升级就能彻底解决的。柬埔寨国家航空作为首次使用波音机型的航司，飞行员培训、维修体系搭建都要从零开始，面对一款有过安全争议的机型，风险控制的难度可想而知。 从商业角度看，柬埔寨想借着新飞机打通到中国、日本的直飞航线，抓住旅游和贸易的增量市场，这个思路没问题。东南亚航空市场需求确实在增长，单通道飞机是刚需，省油20%对成本控制的吸引力也足够大。可问题在于，把所有鸡蛋放在一个篮子里，一旦波音的交付延迟、机型再出问题，或者市场需求不及预期，整个公司的运营节奏都会被打乱。中小航司的抗风险能力本就弱，这样的机队策略显得有些激进。 更有意思的是，柬埔寨国家航空同时还订了中国商飞的C909，一边选波音，一边选中国机型，看似是多元化布局，实则也暴露了在大国航空制造竞争中的平衡术。波音急需在东南亚拿下新订单提振业绩，柬埔寨需要先进机型发展航空业，双方各取所需，可这种合作的基础并不牢固，一旦地缘政治或者监管政策出现波动，订单执行、售后支持都可能出岔子。 很多人觉得航司选飞机只看性能和成本，可实际决策里，政治因素、外交关系、供应链稳定性都在起作用。柬埔寨国家航空这次选择，既是对波音技术的信任，也是对自身市场扩张的信心，可这种信心建立在有安全争议的机型上，难免让人捏一把汗。省油和环保是好事，但安全永远是航空业的底线，没有安全，再高效的运营模式都是空谈。 对于乘客来说，最关心的不是航司的战略布局，而是坐得安不安全、舒不舒服。柬埔寨国家航空要想让市场接受这批新飞机，除了宣传省油和长航程，更要把飞行员培训、维修保障、应急处置这些细节做到位，用实际行动打消大家对737 MAX的顾虑。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。