澳大利亚广播公司今天报道：“中国工业和信息化部宣布禁止新售汽车使用隐藏式门把手，逐步淘汰这一由特斯拉带火的设计。 这一规定将于2027年1月1日起执行，官方提供的原因是安全隐患。 新规要求车门把手必须配备车内、车外机械释放装置；已上市车型可获两年缓冲期完成合规。” （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 特斯拉当初把隐藏式门把手，当成高端科技感的卖点推出来，国内一众车企就纷纷跟风，把这设计当成新能源车的标配，张口闭口低风阻、提续航。 可这设计顶多能降低0.012Cd的风阻系数，换算下来电动车百公里续航也就多5到10公里，为了这点可有可无的续航提升，愣是把汽车最基础的安全底线抛到脑后，这完全是舍本逐末。 更可笑的是，车企嘴上喊着做过抗寒、耐久实验，可实际使用中的安全隐患早就藏不住了，零下40℃的黑河，隐藏式门把手冻住打不开是家常便饭。 哈尔滨有车主冬天出门发现，四个门把手全被冻住，只能用信用卡撬冰壳，2025年东北零下25℃的严寒里，蔚来ET5的隐藏式门把手故障率直接飙到42%。 北京冬季这类投诉更是扎堆，车主在路边冻得直跺脚，按十几次把手才勉强弹开的情况比比皆是，这哪是什么科技感，分明是给车主添堵的设计缺陷。 而比低温失效更要命的，是事故中的夺命隐患，2025年10月成都天府大道的连环追尾事故，一辆新能源轿车因碰撞断电，隐藏式门把手彻底失灵。 路过的路人想施救，围着车身摸半天都找不到下手的地方，砸破副驾车窗后，发现车内电动把手也跟着罢工，等硬拽开缝隙救出司机时，人已经因失血过多不幸身亡。 2024年4月，山西运城的高速追尾起火事故更让人揪心，碰撞导致门把手断电卡死后，消防救援人员花了8分钟才撬开主驾车门，副驾车门只能破窗救人，最终还是有乘客因吸入过多浓烟抢救无效死亡，这些事故里的每一条生命，都成了这个伪创新设计的牺牲品。 中保研的测试数据更戳穿了车企的谎言，配备纯电控隐藏式门把手的车型，侧面碰撞后车门成功弹出的概率只有67%，远低于传统机械门把手的98%。 可车企就是对这些数据视而不见，只顾着把隐藏式门把手当成卖点炒作，甚至有些车企为了降成本，用低成本的微动开关替代机械结构，让门把手过度依赖电子系统，碰撞断电就彻底罢工。 更有甚者为了赶上市进度，简化安全验证流程，明明知道电子部件在极端场景下可靠性存疑，还签“风险放行”硬着头皮量产，这种唯流量、唯卖点的做法，就是对消费者生命的赤裸裸漠视。 更让人无法接受的是，隐藏式门把手不仅安全隐患大，维修成本还高得离谱，特斯拉Model Y单个门把手的维修费用就高达4200元，相当于普通家用车半年的油费。 复杂的电子结构也让它的故障率远超结构简单的传统机械把手，既坑了消费者的钱，又置消费者的安全于不顾，这样的设计，早该被规范、被整改。 而工信部的这则新规，恰恰找准了问题的核心，不是一刀切地否定设计创新，而是给创新立规矩、划底线。 2027年1月1日，针对新售车型的要求很明确，车门内外必须配备机械释放装置，车门外把手还要预留足够的手部操作空间，确保紧急情况下能顺利施力，已上市车型给两年缓冲期整改，这既守住了安全底线，又给车企留了调整的时间，尽显科学施策的智慧。 新规的核心要求，就是让汽车设计回归“安全优先”的本质，汽车的创新从来都不能脱离实际使用场景，中国地大物博，从海南到漠河温差能达七八十度，从平原到山区路况复杂，车企不能光盯着欧美市场的使用环境，把特斯拉的设计生搬硬套，却忽略了国内的实际情况。 更不能把科技感和安全感对立起来，创新不是标新立异，而是在保障安全的基础上，为消费者提供更好的体验。 此次工信部出台的《汽车车门把手安全技术要求》，更是填补了国内的标准空白，要知道目前国外都没有相关的强制性标准。 而咱不仅明确了机械冗余、操作空间、标识清晰等具体要求，还增设了滑车实验等硬核验证手段，确保碰撞后车门能按要求解锁，杜绝“实验室合格、事故中失效”的情况，这不仅是对国内消费者负责，更是为新能源汽车产业的健康发展保驾护航。 工信部的这波操作干得漂亮，这则新规不是限制新能源汽车产业的创新，而是对行业的一次及时纠偏，让那些只顾着跟风炒作、牺牲安全的车企醒醒，汽车工业的发展，颜值、续航、科技感都要为安全让路，任何设计都不能触碰生命安全的红线。 新能源汽车是咱国家的优势产业，发展速度快值得骄傲，但再快的发展速度，也不能以牺牲安全为代价，而工信部守住这个安全底线，就是守住了无数车主的生命安全。 这才是真正的为民办实事，也只有把安全放在第一位，中国的新能源汽车产业才能走得更稳、更远，那些为了噱头牺牲安全的伪创新，终究会被市场和监管彻底淘汰。 对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！