就在刚刚， 长和集团正式宣布， 2月4日，长和集团正式发布公告：针对巴拿马最高法院裁定旗下子公司运营巴拿马运河两大核心港口的特许经营合同违宪一事，董事会表示强烈反对，并明确将积极、果断启动对巴拿马政府的国际仲裁程序。 这事一出来，整个航运圈和投资圈都炸锅了，大家伙都在议论，这到底是单纯的法律纠纷，还是藏着更大的地缘博弈？ 长和集团可是香港商界传奇李嘉诚旗下的巨头，手握全球几十个港口，这次在巴拿马栽了个跟头，直接牵扯到全球贸易命脉，谁能不关心？ 巴拿马运河大家都知道，那是连接太平洋和大西洋的黄金水道，每天有成百上千的货轮从这儿过，运着从亚洲到美国的电子产品、粮食、衣服，还有从美洲去欧洲的各种原材料。 整个运河承载了全球海运贸易的5%到6%左右，对美国来说更重要，差不多40%的集装箱流量都跟它有关。 运河两头最关键的两个集装箱港口，一个是太平洋边的巴尔博亚港，一个是大西洋边的克里斯托瓦尔港，这俩港口加起来处理了运河近40%的集装箱吞吐量，简直就是咽喉要道。 这些港口从1997年开始，就由长和集团的子公司巴拿马港口公司运营，当年巴拿马政府把港口私有化，通过合法程序把特许经营权给了长和，最初是25年。 长和接手后没闲着，真金白银砸进去，公开数据显示他们在这儿投资了至少17亿美元，把老旧设施升级成现代化码头，效率大幅提升，货轮排队时间短了，吞吐量年年涨。 合约里还有续约条款，2021年自动延长到2047年，这中间经过巴拿马多届政府和国会点头，没人挑过毛病。 长和干得踏实，港口成了巴拿马经济的支柱之一，巴拿马靠运河吃饭，港口收入、就业、税收，全都指着这。 长和不光运营，还带动了当地物流链条，很多人靠这个吃饭，一个外资企业守规矩干了快30年，突然被人说合同无效，这搁谁身上都憋屈。 事情急转直下是在2025年，长和决定调整全球布局，打算把非中国区的43个港口资产打包卖掉，总企业价值高达228亿美元，买家是美国黑石集团和地中海航运公司领头的财团，其中就包括巴拿马这两个核心港口。 这笔交易谈了好几个月，2025年3月正式宣布，大家都觉得板上钉钉，长和能套现一笔可观的资金，买家也能拿到优质资产。 可就在交易推进的关键阶段，巴拿马那边风声开始不对，2026年1月29日，巴拿马最高法院突然出手，全票通过裁决，说1997年的那部法律和后续续约全部违宪，合同直接作废，没得上诉。 理由听起来冠冕堂皇：续约没公开招标、没按约定上缴分成、战略港口不能长期让外资控制。 长和这边立刻反驳，说当年就是国会立法通过的，续约完全符合当时法律，所谓欠缴分成从来没正式通知过，更别提之前多少年都没人提这茬。 更巧的是，裁决下来没几天，巴拿马海事局就动作神速，直接指定丹麦马士基旗下的APM码头公司临时接管两个港口运营。 马士基早就对巴拿马市场感兴趣，前阵子还买下了运河旁边的铁路公司，这下顺势接手，节奏快得让人怀疑是不是早有准备。 很多人把视线投向了大洋彼岸，美国这几年一直盯着巴拿马运河周边的影响力，尤其是对中国资本的警惕，长和虽然是香港企业，但外界总把它跟中国大陆联系起来。 特朗普上台后多次放话，说运河港口不能让中国控制，关系到美国国家安全，还威胁过如果运费不合理、影响力不减，就要“收回”运河控制权。 2025年交易宣布时，美国那边就有人跳出来说这是在帮中国转移资产，现在法院裁决一出，很多声音直接把这事跟美国压力挂钩。 时间线对得上，交易敏感期出事，临时接管方又是西方巨头，普通人一看就觉得味道不对。 这事的影响远超一家企业，全球供应链本来就脆弱，运河一旦出乱子，货轮绕道好望角，运费飙升，超市货架上的东西价格立马跟着涨。 长和的228亿交易现在悬了，买家黑石和地中海航运得重新评估风险，其他外资看着也心凉。 巴拿马自己也未必赚到，港口运营需要专业团队和持续投入，突然换人，效率掉下来，船公司可能选别的路线，长远看国家收入受损。 长和没怂，直接在2月4日发公告，强烈反对裁决，宣布马上启动国际仲裁，这步走得聪明，国际投资有规则，双边协定和合约里都有仲裁条款，赢了能要赔偿，甚至逼对方认账。 长和这是在用法律武器维护权益，也给所有出海的中资企业做示范：钱砸进去容易，想全身而退难，遇到不公就得硬刚，不能轻易退。 可规则就是规则，干了30年，投了真金白银，说废就废，谁还敢放心大胆投钱？ 长和选择仲裁，是在告诉世界，契约精神不能随便踩，希望仲裁结果公平，也希望巴拿马冷静想想，别因为一时压力，把国家信誉搭进去，全球贸易需要稳定，大家都守规矩，才有长远合作。 （信源：长和：巴拿马最高法院裁定港口特许经营法律违宪 子公司已启动仲裁——东方财富网）