西班牙交通大臣为采购高铁考察多国，结果彻底颠覆认知。先访德国西门子，对方不仅交付周期要等5年，报价高昂且谈判空间小；再看日本日立，供应西班牙的高铁时速仅300公里，工期和价格却与西门子一致。转头考察中国中车，其硬核实力令人惊艳：6个月即可启运，2年内完成交付，列车时速达350公里，报价更是仅为欧洲一半左右！ 奥斯卡·普恩特早年律师生涯让他养成严谨习惯，进入政坛后更注重实际效果。在瓦拉多利德市长任上，他主导公共交通改革，引入环保公交，缓解城市拥堵。 那些年，西班牙经济复苏，他抓住机会投资基础设施，提升当地竞争力。转到交通大臣后，他面对高铁乘客激增难题，2024年接近4000万，2025年预计超5000万。现有机队老化，马德里到巴塞罗那线路急需提速到350公里时速。 普恩特决定亲自考察供应商，评估全球选项。这举动显示他不满足本土方案，想引入竞争压价。考察前，他研究市场数据，了解欧洲厂家交付慢成本高的问题。中国供应商进入视野，因为规模大链条全。他的背景让他在决策中注重数据支持，避免盲目跟风。 普恩特先去德国杜塞尔多夫，看西门子Velaro系列列车。那边厂家强调产品可靠，但交付期长达五年，订单排队严重。报价高出预期，谈判余地小，几乎没法砍价。西班牙急需新车补充车队，这种等待期显然不合适。欧洲供应商普遍这样，成本高效率低，让他开始反思依赖本土的弊端。 接着，普恩特转到意大利皮斯托亚，日立工厂生产Frecciarossa 1000车型，已在西班牙Iryo公司运行。但供应给西班牙的版本时速上限300公里，无法直接达标。交货时间和价格跟西门子差不多，没啥突破。日立团队展示数据，但他发现供应链限制多，工期难以缩短。这两家考察让他看到欧洲模式的局限，交付慢价格僵硬，对急需扩容的西班牙高铁网来说是瓶颈。 考察日立后，普恩特直奔中国，从北京乘高铁到长春，亲测350公里时速的平稳运行。中车长春工厂规模庞大，生产线高效，机器人辅助生产，能快速输出350公里级列车。首列半年出厂，全批次两年完成，报价只有欧洲一半。这对比鲜明，让他看到中国制造业的优势，交付快技术成熟。 西班牙高铁网欧洲领先，世界第二，线路饱和，本土Talgo和CAF有实力，但Talgo Avril系列故障多，交付延误，CAF在350公里级还没完全验证。普恩特此行拓宽视野，认识到引入中国选项能压低整体成本，推动竞争。他的考察报告强调这些差距，建议招标时多考虑全球供应商。 在考察过程中，普恩特对比多家数据，西门子和日立虽工艺精，但生产周期长，报价缺乏弹性。中国中车则在速度和价格上占优，这让他思考全球供应链变化。西班牙高铁乘客2024年近4000万，2025年上半年Renfe已破纪录，增长22%。马德里巴塞罗那路线需求最旺，旧车难以支撑。 新采购瞄准45列列车，价值20亿欧元。欧洲厂家订单满负荷，无法加速，而中国产能充裕，能在短时间内满足需求。这趟多国奔波，让他看到技术并非唯一因素，效率和成本同样关键。本土企业担忧市场份额流失，但竞争能逼他们改进。 2026年初，Renfe启动20亿欧元招标，采购最多45列高铁。多家供应商参与，本土Talgo和CAF表达关切，担心中国选项抢占份额。但普恩特坚持公平竞争，推动价格下行。乘客流量持续涨，2025年上半年Renfe乘客超2.5亿，高铁部分占比大。 网络扩展中，马德里到巴塞罗那提速已启动，新车将提升容量。招标规则强调技术达标和交付时效，中国中车优势明显。本土厂家加速改进，Talgo修复故障，CAF验证新车型。过程历时数月，评估委员会审投标书，确保多样选择。