14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事？   很多人心里都藏着一个困惑：咱们14亿人，高速天天收着过路费，怎么还越亏越多？反观美国，高速随便上不花钱，反倒能盈利，这8年足足6万亿的亏空，到底亏在了哪儿？   先别急着吐槽“收费还亏”，也别盲目羡慕美国的“免费福利”，今天就用最新的数据，拆透这背后的底层逻辑，其实两者根本不是一回事，所谓的“一亏一赚”，不过是算账的方式不一样。   先说说大家最羡慕的美国高速，真的是“免费还能赚”吗？答案是：假免费，真盈利，只是盈利的钱，没从收费站收而已。   根据最新的信息显示，美国高速总里程约10.6万公里，确实大多路段不设收费站，但这并不代表不用花钱，而是把“过路费”换成了隐性收费模式。   核心资金来源就是联邦公路信托基金，这笔钱90%来自燃油税，每加仑汽油要交18.4美分的联邦税，再加上各州平均30美分的州税，全国2亿多辆车，一年就能缴出1700亿美元的税款。   除此之外，路边广告牌出租、少量路段的电子收费、车辆牌照费、保险税，都是盈利的补充。更关键的是，美国高速早在1950年代就大规模建成，现在基本不用大规模新建，主要支出就是日常维护，再加上美国平原多，建设和养护成本本身就低，这笔隐性收入自然能覆盖支出，甚至实现结余。   再看咱们中国的高速，这6万亿亏空，真不是“收的钱不够花”，而是“花的钱太多，且都是刚性支出”，每一笔都花在了明处。   根据2026年初交通运输部最新披露的数据，截至2024年底，全国高速总负债刚好6万亿，日均通行费收入约15亿，看着不少，但架不住支出更惊人，咱们的高速建设，走的是“贷款修路、收费还贷”的路子，而这几年的亏空，主要亏在三个地方。   其实大家都误解了，中国高速的“亏”，不是经营不善，而是“普惠性投入”的必然结果；美国高速的“赚”，不是真的免费，而是把收费藏在了油价、税费里，换了一种更隐蔽的方式。   咱们的高速不仅要覆盖大城市，还要延伸到偏远地区，哪怕有些路段车流量少、永远收不回成本，也要建，因为高速通了，物流成本才能降，偏远地区的发展才有底气，而美国的高速，主要覆盖城市和经济发达区域，不用承担这么多普惠性责任。   说到底，没有真正“免费的高速”，只是买单的方式不一样。14亿人不是养不起高速，而是我们用短期的亏空，换来了世界第一的高速网，换来了长远的发展底气，那些看似“亏损”的数字背后，藏的其实是每一个普通人出行的便利，和整个国家的发展速度。