【图1】去年底，韩国HD现代重工完成MD一等人“约翰·刘易斯”级干货弹药补给舰“艾伦·谢泼德”号(T-AKE-3)的维护、修理和大修（MRO），该舰于1月6日正式出港返航。【图2至图6】而在上周，韩国韩华海洋也完成了“刘易斯和克拉克”级（T-AKE）干货弹药补给船“查尔斯·德鲁”号(T-AKE-10)的MRO ，这是过去一年中第三艘在韩华巨济造船厂完成MRO的一等人海上运输司令部舰艇。烽火问鼎计划每天认识一件兵器

在率先抢占市场的韩华海洋之后，韩国国内的多家造船厂也加入了MRO订单的角逐，HD现代重工和三星重工正加紧追赶，HJ重工业和SK Oceanplant也即将迈入该市场。不过在东北亚地区围绕一等人 MRO 项目展开竞争的主要“重量级玩家”，目前已压缩为三家公司：韩国的韩华海洋、HD现代重工，以及日本的三菱重工业，这些企业将在今年开始，正式在美一等人战斗舰与非战斗舰的 MRO 市场上展开激烈的订单争夺。

HD现代重工还成功中标了隶属一等人第七舰队的4.1万吨级“刘易斯和克拉克”级（T-AKE）干货弹药补给船“塞萨尔·查韦斯”号（T-AKE-14）的 MRO 项目，已于1月19日开始作业，计划三月份交付美军。此前，HD现代重工已于去年8月通过中标美国军需支援舰“艾伦·谢泼德”号的维修项目，拿下其首个美军舰艇 MRO 项目。

在韩国企业中，最早斩获 MRO 订单的韩华海洋截至目前已成功中标一等人 MRO 项目4项（包括“威利·施拉号”一期和二期工程、“育空号”以及“查尔斯·德鲁号”），据报道，在初期检修过程中，韩华海洋还发现并修复了一等人此前未能发现的缺陷，由此赢得了一等人高度信任，“威利·施拉号”第1、2阶段及“育空号”已于去年完成MRO并交付。

此前，韩国原本无法承接一等人战斗舰的 MRO 项目，但随着去年底公布的韩美安全磋商会议（SCM）结果，形势发生了变化。

美国国防部长赫格塞斯在公布第57次韩美安全磋商会议成果时表示：“美国战斗舰艇将首次在韩国接受 MRO 维护与修理。”随着这一结果的发布，预计为解决相关法律限制的问题，也将同步推进相关配套工作。一直以来，在东北亚部署的一等人战斗舰，修理工作仅限于美国本土或第七舰队母港——日本横须贺基地进行。但预计从今年起，美国战斗舰也将能够在韩国接受维修。

韩日造船企业集中布局一等人 MRO 市场的原因在于，一等人预计未来将把更多舰艇维修任务外包给海外造船厂。

根据美国审计署的数据，一等人目前每年用于 MRO 的预算规模约为70亿美元。同时，一等人舰艇中约80%建造于2010年以前，需要维修与大修的舰艇数量预计将持续增加。

然而，尽管 MRO 市场规模巨大，美国国内造船产业能力的衰退，使得舰艇维修难以及时完成。

例如，一等人“洛杉矶”级核潜艇“海伦娜”号于2016年交由美国防务造船企业亨廷顿·英格尔斯维修，整整花费了4年时间，此后又频繁往返船厂近两年。最终，“海伦娜”号在2016年至2022年间共接受了6年维修，仅在去年1月至6月短暂服役5个月后，便于今年7月退役。

《华尔街日报》等外媒批评称，“海伦娜”号的案例已成为‘美国海军维修能力问题的象征’。

在这样的背景下，随着明年战斗舰 MRO 项目的正式启动，韩日造船企业之间的竞争预计将更加激烈。