钱学森的引荐者：这是波音公司美国西雅图博物馆，在显眼位置放了他们第一位工程师——中国人王助的雕像！而且他还向国家推荐了钱学森……   逛国外大公司的博物馆，最意外的莫过于发现熟悉的中国名字，美国西雅图的波音博物馆里，显眼位置立着一尊雕像，下面刻着两行字：波音首任工程师，C型飞机设计师，这个被波音铭记的人，是中国人王助。   1916年，波音还只是个刚起步的小作坊，刚从麻省理工拿到航空工程硕士学位的王助，被同学拉进了这家公司做总工程师，那会儿航空领域刚起步，人才特别缺，王助的到来帮了波音大忙。   最初波音造了一款水上飞机，想卖给美国政府，没被看上，理由是起落成功率低，王助接手后，重新设计出双浮筒双翼的B&W-C型水上飞机，这款飞机通过了军方测试，被认定兼具巡逻艇和教练机功能，美国海军一次性订了50架，这笔订单给波音带来了第一桶金，直接稳住了这家后来的航空巨头。   可即便飞机是王助设计的，美国军方却不让他进测试场地，担心他偷学所谓的最高航空技术，这种歧视让王助很愤怒，再加上收到国内召唤，他很快辞职回国，1917年冬天，王助回到中国，和同伴一起创办了中国首家正规飞机制造厂——马尾船政局海军飞机工程处。   回国后的日子不好过，政府不重视，制造飞机的经费批不下来，王助只能用造船的设备凑合用，即便如此，1919年他们还是造出了中国第一架水上飞机“甲型一号”，之后的十几年里，他们陆续设计制造出17架不同类型的飞机，还研发出水上飞机浮动机库，解决了飞机停置维修的难题。   抗战时期，王助到中央杭州航空制造厂任总监理，在这里他遇到了钱学森，当时钱学森刚从交通大学毕业，在厂里实习，王助很快发现了这个年轻人的才华，把他留在身边，毫无保留地教他航空知识，还帮他规划学习方向。   1935年，钱学森要赴美留学，王助特意写信给麻省理工航空系主任，推荐钱学森提前入学，缩短学习期限，后来钱学森成为成都航空研究所的通讯研究员，也是王助推荐的结果，多年后，钱学森回忆对自己影响深远的先辈，王助的名字赫然在列。   王助在波音的辉煌没持续多久，回国后也始终受时局限制，1946年，他研制出一款巨型滑翔机，能装30名伞兵，比当时世界最先进的同类飞机能装的人多一倍，可抗战已经结束，这张先进的图纸最终被锁进保险柜，不知所终。   后来波音整理史料时，重新发现了这位首任工程师，2005年，他们在博物馆为他设立展区，陈列资料、照片，还立了雕像，而王助一辈子惦记的祖国航空事业，最终由他当年引荐的钱学森发扬光大。   王助的一生，一半帮波音站稳脚跟，一半为中国航空铺路，他没留下什么惊天动地的名声，却被两个国家的航空事业铭记，波音博物馆里的雕像，是对他技术的认可；而钱学森的成长，是他为国育才的最好见证。   以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。