越买越少，普京没法再装看不见！ 2025年中俄贸易大幅度下降，据中国海关总署公布的最新数字，2025年的全年，两国贸易总额落在2281.05亿美元，同比跌了6.9%。换成人民币算，也是1.63万亿，跟去年比缩水6.5%。说实话，这种趋势也是近五年来头一次出现，两边的进出口都没能幸免于难。   熟悉中俄贸易的人都知道，俄罗斯卖给中国的东西里，最核心的就是能源，石油、天然气这些资源的交易情况，基本上能直接决定两国贸易总额的涨落。   2025年全球能源市场对出口国来说格外冷清，世界银行的数据显示，当年大宗商品的价格整体降了12%，布伦特原油平均价格跌到64美元一桶，比2024年大幅下降21%，煤炭价格更是跌了27%，创下近几年的最低纪录。   在这种市场环境下，就算中国还是俄罗斯原油最大的买家，进口的总量甚至还有点小增长，贸易额也撑不起来。具体来看，2025年前11个月，中国从俄罗斯进口原油的总价值直接降了19.6%，这也是拉低进口总额最主要的原因。   盖达尔研究所的专家引用中国海关的数据说，2025年1到11月，中国从俄罗斯买的石油总量降了7.6%，降到9150万吨；按金额算，因为价格打折和市场走低，跌幅更是达到20%。   煤炭进口量按实际吨数算降了11%，到7240万吨，金额只剩69亿美元，跌幅29%；木材和黑色金属的采购量也分别降了10%、8.7%和63%，其中黑色金属的采购量更是降到24.5万吨。各类原材料进口一起减少，进一步让从俄罗斯进口的规模缩了水。   还有个细节值得提，能源贸易里，电力合作也出了点小问题。之前俄罗斯远东地区靠着电价低的优势，长期给中国东北供电，两边甚至签了有效期到2037年的长期合作协议。   但2025年，俄罗斯远东地区的电价突然涨了42%，第一次超过中国国内的电力平均价格，进口电力彻底没了价格优势，中国企业立马就停止了采购。   当年前九个月，从俄罗斯进口的电力只剩下0.3亿千瓦时，差不多等于完全中断了。   这件事虽然没对整体贸易规模造成决定性影响，却能清楚说明一个道理：中国从俄罗斯进口能源，一直都是跟着市场走，划算就继续合作，没了优势就及时调整，不存在所谓的“必须买”的义务。   和进口端的结构性下滑对应，中国出口到俄罗斯的规模也明显减少，全年出口额降到1033.09亿美元，比去年少了10.4%，这个跌幅比进口端的3.9%大得多，也是两国贸易总额缩水的另一个关键原因。   而出口下滑的核心，毫无疑问在汽车和相关零部件上，这个品类的波动，直接主导了出口端的整体情况。   2024年，中国卖给俄罗斯的汽车还有115.8万辆，俄罗斯一度成为中国汽车出口最多的国家，但到了2025年，这个数字直接减半，降到58.27万辆，跌幅快到一半，俄罗斯也因此被墨西哥超过，不再是中国汽车出口的第一大目的地。   这背后最主要的原因，是俄罗斯为了扶持自己国内的汽车产业，出台了一系列调控政策。从2025年开始，俄罗斯正式提高了进口汽车的关税，税率调到20%到38%之间，直接让进口汽车的清关成本涨了不少。   更严格的是报废税的调整——排量3.5升以上的进口汽车，报废税从44.5万卢布涨到120万卢布，涨幅快到1.7倍，而且明确说之后每年还要涨10%到20%。   紧接着，俄罗斯又堵住了经中亚地区中转避税的路子，彻底断了进口汽车降低成本的办法。这么多政策加在一起，进口汽车的市场需求自然大幅减少。   除此之外，俄罗斯国内汽车市场整体变冷，也让情况变得更糟。2025年，俄罗斯新车市场的销售额出现了十年以来的第一次下滑，二手车市场占比涨到67%，新车只剩下33%，消费需求变弱，直接影响到了进口。   更关键的是，2022到2024年中国汽车对俄出口暴增，本质上是因为欧美车企全都退出俄罗斯市场，俄罗斯市场急需补库存。现在库存慢慢满了，再加上俄罗斯经济还没完全恢复，对进口汽车的需求自然回到了正常水平，这也是中国汽车对俄出口减少的一个重要原因。   具体到品牌上，俄罗斯市场销量前十的中国品牌里，只有捷途小幅增长了3.9%，奇瑞、吉利这些主流品牌，跌幅都超过36%，整体出口情况压力很大。   就是这样一场牵扯到进出口所有环节的贸易缩水，让普京再也没法视而不见。   在西方不断加大制裁的情况下，俄罗斯的贸易路线早就开始加速转向东方，中俄贸易已经成为支撑俄罗斯经济的重要力量，也是俄罗斯赚外汇、稳定国内产业的关键。   之前普京在圣彼得堡国际经济论坛上就说过，俄罗斯正在成为中国经济领域值得关注的合作伙伴，2024年两国超过2400亿美元的贸易规模很可观，两边还规划了很多投资项目，未来投资会继续增加，从这些话里就能看出他对中俄经贸合作的重视。