前两天，小鹏G6获得了第一电动的三项大奖，也是今年的智驾大赛中最高荣誉，记得三年前这个车作为扶摇平台的首车上市，时任车型产品经理杨光表示将会保持三年不落后，从比赛结果来看，算是兑现上了这个承诺。其实我一直觉得G6是一款非常国民化的家用SUV，尽管现在更多的人强调大六座，我依然觉得五座SUV才是最国民化的选择。

我们这次先不聊辅助驾驶，就说说空间，毕竟作为家用车，空间是完全无法错开的话题。在G6上，空间体验可以说是非常优异了，小鹏说得房率高达85.6%,这个可能太宽泛了，我来具体给大家说说，在G6前排调到B柱过一点点的位置时候，后排还能提供2拳半的距离，而且前排座椅下提供了脚部空间，对于空间非常友好。头部空间这块，得益于后部上檐的设计，后部脑袋的空间在一拳半以上，如果稍微有点躺的坐姿，这个距离大概可以扩大到两拳，而前排基本上应该是有三拳以上的空间，基本上可以说高度空间无忧。重要的一点是这个高度无忧并不建立在“小板凳”的基础上，后排座椅有着良好的高度，甚至超过modelY座椅3厘米。

座椅舒适度方面，G6的座椅采用了云感舒适座椅，我的老款车型虽然没有按摩，但是因为承托很到位，长途开车都没有感到特别疲惫，当然现在的新款上了这个按摩就更好了。另外第三排还可以提供超过11°的角度调节，这个角度调节的幅度已经超过了很多旗舰车型，可见G6在空间上利用之充分。对了，这次腿部支撑也很不错，无论前后排。

最后还要聊聊后备箱，这次后备箱并没有因为短后悬而显得特别狭小，而且采取大掀背的格局，为拿取行李提供了更大的方便。虽然是溜背的造型，但是28寸的行李箱还是完全OK能放进去的。多聊一句，这个车也能躺平做床，太好了，我很喜欢。如果你也是一个B站自驾游爱好者，你也一定会看到很多类似的视频，被说住在车里的感觉还真的挺不一样的。

对了，我差点忘记了，新款G6上还给大家上了RNC主动降噪功能，这点上在高速行驶的时候，比老款对路噪的优化特别明显，我们原来就觉得G6对风噪抑制很好，路噪比较一般，这次优化之后就更好了。

当然，安全这一款G6也是妥妥的考虑了，前后一体大压铸技术，扭转刚度达到41600N.m/deg，完全是豪车的安全刚度，而且CIB电池车身一体化，使得电池可以利用更坚固的车身防撞结构保证安全，G6交付这么多年来也保持了非常优秀的电池安全成绩。

G6就是这样一款空间大，外观却不臃肿又足够安全的车型，在拥有很好的通过性的情况下，还能拥有超大的空间，非常适合过年开回家，可以在多人乘坐的情况下还带很多东西，还不影响通过，毕竟过年回家的路上拥堵和小路应该是避免不了吧。最让我羡慕的就是现在的G6可以在20出头就可以用上图灵芯片，将来有望实现更高阶的辅助驾驶体验，说是目前最全家桶的20级纯电SUV，大家还有什么不同的观点么？开着小鹏回家过年