14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事？ 中国高速公路2013到2020年期间出现连续账面亏损，累计金额接近6万亿元。这些资金主要是建设贷款的本金和利息，不是运营直接花掉的钱。高速公路建设普遍采用贷款修路收费还贷方式，银行贷款占总投资比重超过六成。每年通行费收入超过5000亿元，大部分先用来支付利息，剩下的钱不够还本金，就形成了净亏损。 2019年全国收费公路通行费总收入5937.9亿元。当年要还银行贷款本金5592.6亿元，利息2815.9亿元，两项加起来8409.5亿元，已经超过收入。同时养护改建和运营管理费用还有2378.1亿元，整体收支缺口达到4849.8亿元。到2020年底全国收费公路债务余额超过7万亿元，正好处于还款高峰期。 建设成本差异很大。平原地区每公里造价约3000万到4000万元。贵州山区因为地形复杂，需要大量桥梁和隧道，每公里造价升到1.5亿到3亿元。贵州很多路段桥隧比例超过70%，特大桥项目建设周期长，涉及复杂地质处理，这些投入直接推高了整体支出。 中国路网采用高标准设计，包括抗震和防洪要求。土地征用和环境保护费用也占比较大。全国桥隧比例世界领先，远高于以平原为主的路网。美国州际高速公路1956年开始大规模建设，当时人工和材料成本低。大部分路段在平原，早期贷款经过几十年已经还清。 美国多数州际公路免费通行，靠燃油税维持公路信托基金，服务区租赁收入作为补充。维护成本较低，因为地形简单且前期投资已回收。但电动车普及让燃油税税基缩小，基金面临短缺，预测2028年左右可能出现破产风险。 中国用三十多年完成其他国家上百年的路网建设，同时兑现县县通高速承诺。这项布局短期增加支出，但连接了西部农产品产区和东部市场。贵州苹果和牛羊肉通过高速运到上海超市，物流效率提升明显。 社会物流总费用占GDP比例从16%左右降到13.5%。这一变化支撑电商发展和制造业成本优势，让中国制造在全球更有竞争力。高速公路承担国民经济支撑作用，收费收入优先还债，剩余用于养护保持路网可用。 中美对比中，美国早期低成本和平原地形让它进入维护阶段。中国处于建设还款并行期。贵州等地地质条件增加投入，但这些支出换来偏远地区产业集群和经济联通。6万亿元债务成为现代化进程的投资，支撑人流物流增长和经济总量扩张。