雷克萨斯LS停在一台迈巴赫S级旁边，感觉真不太一样。 这俩车差别挺大的。LS车长五米二，迈巴赫能到五米四，LS车高一米四五，迈巴赫高一米五一。最主要是轴距，LS是3125mm，迈巴赫的轴距是3396mm。多出来这将近28厘米，全加在后排了。所以迈巴赫整个体态，就是要更宽更长更高一点，那个气场光用眼看就不一样。 你站在雷克萨斯LS这边看，觉得挺优雅，线条也挺复杂。但转过来往迈巴赫这边一瞥，就是另一种感觉，特别沉稳，那种敦实劲儿很直观。 我跟一个做汽车流通的朋友聊过。他说，有时候遇到LS的车源，介绍起来得花点功夫。不是车不好，是得跟客户解释清楚，这是雷克萨斯的旗舰，不是大号的ES。 但到了迈巴赫这儿，事儿就简单多了。很多人就是冲那个双色车身、C柱上的徽标，还有那种一眼就能认出的样子来的。它的社交属性，或者说给人的第一印象，非常明确。这直接反映在钱上，2026款的迈巴赫S 480，国内起售价是146.8万。 再看雷克萨斯LS，数据上说，去年一年在国内大概就卖了500多台。这个数，差不多是竞争对手比如奔驰S级月销量的一个零头。 那为什么还有人买LS呢。你得坐进去。这车的座椅皮质摸起来，还有那些细节的缝线处理，是真的细腻。它那套3.5L的混动系统，开起来平顺安静，油耗控制得也不错。LS是个需要你慢下来，去接触去感受的车。 但问题也在这。现在这个级别的市场，节奏太快了。后排不光要能翘二郎腿，还得有大屏幕，智能交互反应得快，语音指令得听得懂。这些方面，LS给人的感觉是偏保守的。 有人说，LS像一个对细节很讲究的朋友。他跟你聊天有深度，你也能欣赏他的品味。但迈巴赫，可能更像是那种话不多，但往那儿一站，大家自然就明白分量的角色。 买这个级别的车，很大一部分钱买的不是钢板、发动机和配置。买的是一个品牌的共识，一种大家都认可的身份标识。在这方面，德系几个品牌经营了太多年，根基非常深。 这有点像你去谈生意，有些沟通成本是隐性的。LS很好，但你可能需要花点时间，让别人知道你开的是一辆百万级的旗舰。迈巴赫就把这个沟通过程简化了，它本身就是名片。 有意思的是，雷克萨斯在美国市场刚发布了一个限量250台的LS Heritage Edition，算是一种纪念吧。市场在变，大家的喜好也在变。 所以啊，下次看到这两台车停一块儿，感觉就挺典型的。一个走的是内敛的东方精工路线，另一个是德式权威和社交符号的代表。选哪个都没错，全看你图的是什么，看重的是自己享受的质感，还是外界一眼就能认出的那个“份儿”。