汽车行业最低级的一种说法，就是所谓的特斯拉给很多车企“开源”了。 通常秉持着这类说法的人，一律会被认为不太懂行业，更不懂技术细节，也不尊重生产。

为什么这么说？所谓特斯拉公司或者马斯克本人经常谈到的所谓“开源”，其实更应该被解读为【我把你已经快追上我的那一层，提前公开给你看，而且是卡着行业脉搏给你秀，既不影响我自己的机密，又可以让你膜拜】。比如，就近期电池干法工艺的这个其实就特别明显，国内体系已经呼之欲出了，特斯拉来了一出【所谓的技术攻克】实际上这几天好多位技术专家跟老王反馈，说这个工艺国内也基本上快攻克了。

所以怎么说呢，有些技术吧，很有趣，电池这个东西，能不能开源？是否牵扯到开源，实际上从材料物理属性来讲，早就开源了，而且不是特斯拉开的源，因为物理规律不属于任何公司，包括这回公开的干法电极的架构思想和方法论，也是可以开源的，因为特斯拉公开的部分，是属于抽象层的。

那么什么不可以开源呢？ 是一些工艺窗口和具体配方参数，这是良品率和成本的名门，这一块特斯拉从车身四大工艺到三电，从未有哪怕一次的开源行为，这一点千万不要被宗教粉去带了节奏，马斯克谈到的开源，永远是从行业竞争的视角来看的，他告诉你的是产业方向、但绝对不会告诉你这条路上哪个具体参数会翻车，一些工程细节、尺寸公差、配方参数，这些是绝对绝对不会告诉你的。如果你作为用户，把马斯克说的所谓开源理解成上述领域的细节公开，那么请立即更正你的念头，这种念头非常不正确。

之前一体压铸行业的很多专家就跟老王反馈过，说当年特斯拉说了句今后是大压铸的时代，结果他们一上手搞发现，好家伙都是坑，良品率怎么从60%提升到97%，专家们翻遍了特斯拉公开的东西，没有任何可以做生产落地方面的干货，最后还是供应商出手来提供了真实的工程细节。这次的电池也是同理，相关的专利其实只提供法律上的通行权，降低行业进入阻力，放大自己的规模优势，比如4680大圆柱设计逻辑是公开的，什么全极耳结构、去模组化，普通人很容易理解，但具体真的到实操阶段你会发现，焊接良品率、极片的一致性、热管理膨胀控制，没有一个细节特斯拉给你“开源”了。 一点一滴的东西都需要自己啃下来。