据印媒报道，印度商务部严重遣责中国比亚迪，让印度人先付款后提车的商业行为。印媒说比亚迪的这种做法不符合世界上一贯的商业准则，这是对印度人民的歧视。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   近期有印媒报道称，印度商务部方面公开指责中国车企比亚迪，称其在商业合作中要求先付款后提车，违背通用商业准则，甚至被解读为对印度市场的歧视。这一争议源于印度一项大型电动公交采购项目，双方在付款模式上出现严重分歧，进而引发舆论与官方层面的交锋。   印度政府为推进公共交通电动化转型，推出大规模电动公交采购计划，涉及上千辆车辆，对应预算规模约 228 亿卢比，并非网传的 150 亿卢比。项目面向全球供应商招标，比亚迪凭借成熟的电动商用车技术与成本优势，进入核心谈判环节，成为最具竞争力的候选方之一。   按照印度政府常规采购模式，通常遵循低比例定金、车辆交付验收后结清尾款的流程，一般定金比例约 10%。但比亚迪方面提出更高比例预付款要求，与印方常规操作存在明显冲突，这一差异成为双方谈判的核心矛盾点，也成为印方官员与媒体批评的直接理由。   印度商务部长皮尤什・戈亚尔等官员公开表达不满，认为比亚迪提出的付款条件不符合国际贸易通行惯例，破坏正常商业合作秩序。部分印媒进一步放大表述，将付款模式争议上升为对印度消费者与市场的歧视，引发当地舆论对立，也给谈判带来明显外部压力。   比亚迪方面并未接受 “歧视” 这一指控，相关人士明确表示，收紧付款条件并非针对印度市场，而是基于过往在当地合作中出现的付款延迟、回款周期过长等实际风险。企业需要保障资金安全与供应链稳定，避免大额订单出现资金占用与坏账风险，属于常规风控举措。   谈判过程中，印方曾提出分批支付、混合支付等折中方案，试图平衡双方诉求，但未能达成一致。比亚迪坚持自身风险控制底线，未对付款条件做出实质性让步，导致谈判推进缓慢，外界普遍认为双方合作陷入停滞，订单落地存在较大不确定性。   为向比亚迪施压并寻找替代方案，印度政府考虑将订单转向本土车企，塔塔、马恒达等本土制造商被列为备选对象。印度希望通过扶持本土产业链，降低对外部供应商的依赖，同时在谈判中掌握更多主动权，倒逼比亚迪接受更符合印方习惯的合作条款。   比亚迪并未被动妥协，而是通过多场实车性能演示，展示旗下电动公交在续航里程、安全标准、使用成本与综合性价比方面的优势。在印度电动公交市场，比亚迪产品已实现规模化运营，技术成熟度与可靠性经过实际验证，本土厂商短期内难以全面替代。   印度近年来密集出台政策，鼓励电动车产业本地化生产与市场普及，目标是提升新能源交通渗透率、减少化石能源依赖。但产业落地面临明显短板，核心三电技术储备不足，动力电池高度依赖进口，上下游配套协同能力薄弱，本土制造能力难以支撑大规模采购需求。   比亚迪在印度电动车市场保持稳健增长，多款车型与商用车底盘受到市场认可，整体销量连续多年提升，部分统计口径下同比增幅接近八成，在电动商用车领域占据较高份额。即便面临政策与合作阻力，市场需求仍支撑企业持续拓展当地业务。   比亚迪此前曾提出在印度投资建厂的计划，希望通过本地化生产降低成本、响应本土制造要求，但因印度外资监管、审批流程与市场准入限制，相关整车厂计划未能顺利落地。企业只能以出口或散件组装方式进入市场，运营成本与灵活性受到影响。   这场争议表面是付款方式分歧，实质是外资企业在印度市场的风险防控与当地商业习惯、政策环境之间的矛盾。所谓 “歧视” 说法缺乏事实依据，更多是舆论与政治层面的叙事包装，双方核心诉求仍围绕资金安全、交易成本与合作主导权展开。   目前印度方面已尝试引入第三方调解机制，希望推动双方回到谈判桌，弥合付款模式与合作条款分歧。但截至当前，尚未公布明确的和解方案，订单归属与合作走向仍未确定，成为观察印度新能源营商环境与外资合作风险的典型案例。   这一事件也集中暴露印度电动车产业的现实困境：一方面急于推进绿色转型与本土制造，另一方面存在政策不稳定、付款信誉不足、产业链薄弱等问题，难以吸引长期大额投资。外资在进入印度市场时，普遍加强风控与合规管理，避免陷入履约与回款纠纷。