奥迪最近干了件在汽车巨头里极其罕见的事：全球CEO格诺特·多尔纳公开承认，把卖了32年的经典车型A4改名叫A5，是个彻头彻尾的错误。 这波操作，说白了就是奥迪想用“数学课代表”那套逻辑来管命名：奇数给燃油车，偶数给电动车。结果呢？A4燃油版硬生生被塞进A5车系，A6也差点变成A7，S4、RS4跟着一起改S5、RS5。初衷是想让消费者在展厅里一眼分清油车电车，现实却成了大型猜谜现场。经销商咨询量直接飙升四成多，近四分之一的潜在买家明确表示“看不懂谁是谁”。 更尴尬的是，A4换代车被叫成A5，和原本定位轿跑、掀背的A5系列撞名。消费者看到A5L，第一反应是“这到底是那款个性轿跑，还是我们家用的A4换代了？”中国市场这边，A6L因为特殊地位没改名，全球命名体系直接割裂，统一逻辑根本落不了地。说白了，奥迪想用一套公式解决所有问题，结果把自己绕进去了。 电动化节奏没跟上，也让这套命名策略显得更“理想主义”。2024年奥迪全球销量下滑11.8%，电动车销量16.4万辆，同比还跌了8%。前任CEO主导的激进电动化路线被现任管理层重新评估，多尔纳直接点出：过度押注纯电、弱化燃油车投入，反而拖慢了品牌整体发展。在这种背景下，强行用奇偶数区分油电，更像是为了“看起来转型”，而不是真的帮用户解决问题。 现在奥迪选择公开认错，其实挺难得的。CEO直接说“这是个错误，我们已经纠正”，宣布回归传统命名体系：A代表轿车，Q代表SUV，数字对应尺寸和定位，动力类型用后缀标注，比如燃油版TFSI、纯电版e-tron。A4这个经典名字，大概率会在下次改款时重新启用，燃油版A6改名A7的计划也被叫停。这种“打脸自己”的操作，在汽车巨头里确实少见，但也说明管理层终于愿意听市场的声音了。 从品牌资产角度看，A4这个名字背后是32年的口碑积累和用户情感，不是随便能改的“小标签”。强行改名，不仅没提升电动化形象，反而稀释了燃油车基本盘。2025年，一汽奥迪A5L（也就是更名后的A4L）在中国全年销量只有2万多辆，和昔日A4L的市场地位差了一大截。这场命名游戏，更像是自己给自己挖坑。 奥迪这次认错，也暴露了豪华品牌在转型期容易犯的毛病：太想用“花活”证明自己转型的决心，反而忽略了用户最基础的认知习惯。车名不是PPT上的逻辑题，而是用户几十年来形成的记忆锚点。改一次名，等于让所有老用户重新学习一遍，成本高得吓人。好在奥迪现在踩了刹车，没让错误继续放大。 不过，认错归认错，后续执行才是关键。已经发布但还没上市的全新中型轿车，最终命名还在评估中；南北奥迪在中国市场的产品布局，也需要重新梳理。如果只是口头认错，实际产品线依然混乱，那这次“纠偏”的意义就会大打折扣。对奥迪来说，真正的考验不是承认错误，而是能不能用一套清晰、稳定的命名体系，把用户信任重新捡回来。奥迪 奥迪A4L 奥迪A4l 奥迪政策 奥迪新品牌首秀 奥迪A5 奥迪A4 奥迪a5l 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。