全球第一个！中国这项新规定，引起世界关注 截至北京时间2月3日下午，包括美国彭博社、英国BBC与《卫报》在内的多家外媒，都报道了中国官方出台的这一新标准。根据中方发布的内容，在中国销售的汽车必须配备机械释放门把手，确保在发生严重事故导致车辆断电后，仍能从车外和车内手动打开车门。标准还对车门把手的布置区域和空间等方面进行了规范。 这一标准由工业和信息化部组织制定，属于强制性国家标准，征求意见稿提出拟于2026年1月1日起实施，最终日期以正式发布稿为准，给车企留出技术改造和库存消化的时间。 近年来，隐藏式门把手和电子感应门锁在新能源汽车上快速普及。乘联会数据显示，2024年国内新能源乘用车零售量达1089万辆，渗透率达47.6%。部分车型为追求外观简洁和降低风阻，完全取消了机械开启装置，这在碰撞断电、电路故障等极端情况下确实存在逃生和救援隐患。 美国公路安全保险协会（IIHS）2023年研究报告指出，电动车碰撞后车门无法打开是救援延误的常见原因之一。欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）也从2026年开始，将碰撞后车门可开启性纳入评分体系。中国在此时推出强制性标准，实际上走在了全球主要汽车市场的前列。 标准起草过程中，公开征求了社会意见，收到来自汽车企业、行业协会、检测机构等多方反馈，最终版本对机械释放装置的标识清晰度、操作力大小、布置高度都给出了具体数值要求，对机械释放装置的操作力、标识清晰度、布置高度等给出了具体技术要求。 这项规定直接影响在华销售的国内外品牌。特斯拉、蔚来、小鹏等采用隐藏式门把手设计的车型，都需要进行相应调整。部分车企已开始布局，在新车型上预留机械应急开启的冗余设计。 全球汽车产业正经历电动化转型，安全标准的话语权争夺日益激烈。中国作为全球最大的新能源汽车市场，2024年汽车产销量均超过3100万辆，连续16年位居世界第一。将本土实践上升为强制性标准，既能填补技术快速迭代期的监管空白，也为后续参与国际标准制定积累了案例和经验。 标准之争本质是产业之争。当新技术以月为单位迭代时，监管既不能滞后于风险暴露，也不能扼杀创新空间。这次规定抓住了"断电逃生"这个具体痛点，用强制性底线托住安全，同时给设计留有余地。相比欧美市场的自愿性指南或评分引导，中国的强制标准路径更直接，也更能倒逼企业把安全冗余做进产品基因。这种监管节奏，和新能源汽车产业的发展阶段是匹配的。