澳大利亚要收回达尔文港，那如果澳大利亚不拿真金白银赎回，中国可不可以让他回到原始状态，巴拿马想收回中国运营的两个港口，中国能不能派出055大驱保护中国企业的利益，如果这次不显示保护对外投资的保护能力，那么中国企业在境外的万亿投资都处在威胁中。   2026年刚开年，国际经贸和地缘政治这舞台上就出了件让人惊掉下巴的事儿，澳大利亚和巴拿马这两个国家，几乎在同一时间对中资运营的港口“发难”了，完全把商业契约和国际规则抛到了脑后。   1月28号，澳大利亚总理阿尔巴尼斯公开说要收回达尔文港，1月29号，巴拿马最高法院又裁定香港长和实业运营的运河两端港口合同无效。   这两件事看着好像没啥关联，但实际上都是霸权国家在背后捣鬼，想系统性地挑战中国在海外的合法投资，这一下，中国怎么保护那价值上万亿的海外资产，就成了全世界关注的焦点。   咱先说说达尔文港这事儿，2015年的时候，澳大利亚北领地政府因为达尔文港一直亏损，设施也老旧得不行了，就面向全球公开招标，要把这港口99年的租赁权给租出去。   中国岚桥集团出了5.06亿澳元的高价，而且顺利通过了澳大利亚那边的严格审查，合法中标了，这可是第一个拿到澳大利亚战略港口经营权的中企呢。   之后这十年，岚桥集团可没少下功夫，累计投入超过10亿澳元来升级港口设施，就这么着，把原来年年亏损的“烂摊子”，变成了每年能盈利960万澳元的区域物流枢纽，还带动了当地的就业和贸易增长。   可谁能想到呢，这么一个合规经营的商业合作，最后却成了澳大利亚国内政治斗争的“棋子”，2023年的时候，澳大利亚情报机构牵头搞了个联合审查，明确说岚桥集团租赁达尔文港不存在任何国家安全风险。   但到了2026年，澳大利亚联邦大选快到了，朝野两党为了迎合民粹主义，还有外部的一些压力，突然就以“国家利益”为借口，推翻了之前的结论，非要推动把港口“收归国有”。   甚至还放狠话，说要是找不到私人买家，就直接强制收回，中国驻澳大使肖千马上就警告他们，说澳大利亚这种“亏损的时候出租，盈利了就收回”的做法，就是典型的过河拆桥，要是强行毁约，中国肯定会采取必要措施来维护企业的合法权益。   再说说巴拿马运河这边，这事儿更离谱，长和实业从20世纪90年代就开始运营巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港了。   2021年的时候，双方又续签了20年的合约，这期间，企业累计投入了18亿美元来升级港口设施，这港口可太重要了，承担了运河大概40%的集装箱吞吐量，是全球海运贸易的关键节点。   可到了2026年1月29号，巴拿马最高法院突然就说“续签没公开招标，违反了宪法里公共资产私有化的规定”，裁定合约无效。   这裁决来得一点预兆都没有，而且和巴拿马之前多次认可合约合法性的态度完全不一样，其实啊，巴拿马可不是第一次这么干，对外国投资者“翻脸”了。   2023年的时候，巴拿马最高法院就推翻了加拿大矿业公司价值62亿美元的铜矿合同，结果项目停运了，国家的信用评级还下调了。   这次针对中资港口，背后既有巴拿马政府短视的算计，更有美国对运河控制权的执念，要知道，美国73%的进出口集装箱都得经过巴拿马运河，他们肯定不愿意看到有中资背景的企业深度参与运河运营。   中国外交部马上就强硬表态，说会采取一切必要措施，坚决维护中方企业的正当合法权益。   这两场港口风波可不是偶然发生的，它们是中国海外投资面临系统性风险的一个缩影，根据国家外汇管理局2025年9月末的数据，中国对外金融资产有11.48万亿美元，其中直接投资资产就有3.43万亿美元，这些资产分布在全球190个国家和地区的5万多家境外企业里。   商务部的数据也显示，2025年中国对外直接投资有1743.8亿美元，连续9年都排在世界前三，“一带一路”相关的投资累计都超过1万亿美元了。   这些资产遍布全球，可面临着好多威胁呢，有些国家被霸权国家裹挟，打着“国家安全”的旗号，想撕毁合约就撕毁合约，地缘冲突一爆发，投资项目就可能被损毁，当地政策一变，或者搞税收歧视这些非传统风险也经常发生。   更糟糕的是，一旦商业纠纷上升到政治博弈，国际法和双边投资协定往往就成了一纸空文，之前中资在缅甸莱比塘铜矿、斯里兰卡科伦坡港口城等项目里，都遇到过类似的政治干预，企业前期投入那么多，长期收益也面临着巨大损失。   那面对这种情况，中国该怎么破局呢，其实中国早就构建了一套“法律 + 外交 + 实力”的立体化保护体系，这次港口风波里，相关措施也都落实得很清楚。   从法律层面来说，中企已经启动了国际仲裁程序，岚桥集团依据《中澳双边投资条约》，向中国国际经济贸易仲裁委员会提起了诉讼，长和实业则援引《联合国国际货物销售合同公约》，准备通过国际商事仲裁来索赔。