40艘大单直接砸向中国，韩国造船业拿到了全球62%的订单，韩媒马上狂欢，还扬言“重夺第一”，结果得意劲儿还没捂热，就被泼了盆冷水。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   全球造船市场开年阶段，韩国船企凭借一批集中交付的高端订单，短暂拿下全球约 62% 的新船订单份额，多家韩媒随即集中发声，高调宣称韩国造船霸权回归，放话要重夺全球第一的位置，还反复强调本国在大型 LNG 船领域的长期主导优势。   这份亮眼开局让韩国业内普遍乐观，认为依靠高附加值船型的技术壁垒，能够快速缩小与中国的差距，甚至实现反超，不少分析文章将短期份额反弹，当作行业格局逆转的信号，舆论氛围十分高涨。   没过多久，中国船企接连敲定总计 40 艘的大额船舶订单，其中包含多艘大型 LNG 船与高端双燃料集装箱船，随着自主薄膜舱等核心技术实现稳定量产与应用，正式打破韩国在该领域长期占据的技术与市场垄断。   这一批订单涵盖主流绿色船型与高附加值船型，既体现船东对中国建造质量与交付周期的认可，也标志着中国造船在高端赛道完成从追赶并跑到并行领跑的转变，直接打断韩国的乐观预期。   工信部公开数据显示，2024 年前三季度，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大核心指标，以载重吨计分别占全球 55.1%、74.7%、61.4%，三项数据均创下同期历史新高。   这一阶段全球新增订单向中国集中的趋势明显，无论总量还是增速，都拉开与韩国的差距，也为后续全年稳定领跑奠定基础，并非偶然的阶段性波动。   2025 年完整数据显示，中国集装箱船订单全球市占率达到 72%，18 种主要船型中有 16 种新接订单量位居世界第一，绿色船舶订单斩获全球近 70% 份额，产品覆盖散货、油轮、气体运输、特种船等全谱系。   对比之下，韩国订单高度集中在少数高端船型，整体结构单一，抗市场波动能力偏弱，难以在全品类上形成竞争，长期发展的均衡性与韧性远不及中国。   韩国造船业长期面临多重结构性短板，本土劳动力成本居高不下，年轻人入行意愿持续走低，企业大量依赖外籍劳工填补缺口，生产节奏受人力约束难以提速。   同时，劳资纠纷、安全事故频发，多次出现罢工、薪资争议等事件，直接影响工期与成本控制，即便拿到短期高份额订单，也很难稳定转化为交付与盈利优势。   中国造船依托完整的上下游产业链，从钢材、配套设备到总装建造实现高度国产化，配合规模化生产带来的成本与效率优势，叠加持续的技术研发投入，不断补齐高端短板。   依靠全谱系产品能力、稳定交付能力与成本控制能力，中国造船业持续巩固全球领跑位置，短期订单波动无法改变行业整体格局，韩国仅靠局部反弹难以实现登顶目标。