国产大飞机C919，1月份到现在，一架没交。但就在昨天，全国的天空上，它的身影就没断过。天南地北的机场，起落架一次次收起、放下。一天之内，108个商业航段。算上调机，总共110次起降，直接刷了个新高。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!   2026 年开年至今，国产大飞机 C919 没有新增飞机交付，不少人据此质疑它的发展进度。可就在近期，全国空域里 C919 的飞行频次持续走高，多地机场频繁出现它的起降身影，单日完成 108 个商业航段，加上调机飞行总起降次数达到 110 次，刷新了投入商业运营以来的单日起降纪录。   这份亮眼的运营成绩，出现在 2026 年春运保障关键阶段。在东航、南航的统一调度下，已交付的 C919 机队日均执飞班次接近 50 班，航线网络覆盖国内多个核心枢纽城市。2 月 2 日春运首日，东航正式开通上海虹桥往返珠海的定期航线，用大客流干线验证机型的持续运营能力与市场适配性。   C919 暂时停缓新交付，核心原因来自外部供应链限制。2025 年 5 月，美国商务部收紧对 LEAP-1C 航空发动机的出口许可审批，负责生产的 CFM 国际公司暂缓新增发动机供货，已签订单正常履约，商飞总装节奏受备货与配套协调影响小幅放缓，并未出现生产线完全停滞的情况。   欧盟方面并未针对 C919 配套企业开展反补贴调查，其主要影响来自欧洲航空安全局适航审定流程延期，这一情况仅对海外订单预期形成间接压力，并未直接延后国内交付计划。面对外部约束，国内产业链加快自主替代步伐，T800 级碳纤维已实现稳定量产并通过商飞认证，彻底解决这一关键原材料的供应瓶颈。   截至 2026 年 1 月中旬，东航、国航、南航三家航司累计接收 C919 共 23 架，机队整体累计运送旅客超 320 万人次，执飞航线平均上座率达到 82%。在国内干线民航市场，C919 已经从初期示范运营，转变为稳定可靠的常规运力，初步站稳市场脚跟。   从研发验证阶段开始，C919 就完成了全场景极端环境测试。2021 年 1 月，C919 在呼伦贝尔海拉尔东山机场完成高寒专项试飞，顺利通过空调、气源、液压、燃油等 11 个关键系统的极寒环境验证，所有数据均符合设计与适航标准，为后续全地域运营打下基础。   欧洲航空安全局已在上海完成 C919 验证飞行，试飞团队给出性能良好、安全可靠的正式评价，认可机型的安全设计与飞行品质。但截至目前，C919 仍未取得欧洲适航证书，在国际市场准入、交付规模与份额上，和波音、空客同级别机型仍存在明显差距。   自主创新是 C919 项目贯穿始终的主线，立项初期整机国产化率仅 30%，经过多年部件攻关与系统替代，当前综合国产化率已提升至 60%，机体结构等核心部分国产化水平更高。这一进步不仅降低对外依赖，也构建起完整的民用飞机制造配套体系。   作为飞机核心动力的国产 CJ-1000A 发动机，研发进程持续推进。该机型已完成高原、结冰、鸟撞等全工况极限测试，累计验证时长超 6100 小时，各项核心指标达到设计要求，预计 2026 年二季度获得中国民航局型号合格证，三季度开展装机验证飞行。   外部技术限制没有阻碍 C919 的发展，反而加速了国产替代的节奏。从材料、结构件到机载系统，国内供应商逐步实现关键部件替代，配合自主研发的核心系统，让 C919 成为中国航空工业走向自主可控的标志性产品。   零新交付不代表零进展，停在生产线的是待组装机身，飞在蓝天上的是成熟运营能力。C919 用高密度商业飞行、稳定客流表现、持续技术突破，证明自身具备规模化商业运营的实力，也回应了外界对产能与可靠性的质疑。   当前 C919 的重心，从单纯追求交付数量，转向机队高效运营、供应链自主完善、核心部件取证三大方向。已投入运营的飞机持续积累飞行数据，为后续优化改进、提升产能提供真实支撑，也让航司与乘客逐步建立信任。   和国际主流机型相比，C919 仍有交付量、国际适航、市场覆盖的差距，但它走出了适合自身的发展路径。先稳固国内市场、打磨运营品质，再推进国际认证与海外拓展，用扎实的运营实绩替代概念宣传。   从高寒试飞到春运高密度执飞，从依赖进口部件到国产化率突破 60%，从首架商业交付到单日百次起降，C919 的每一步都依托真实飞行与技术验证。外部约束带来短期阵痛，也倒逼全产业链完成升级，为长期自主发展筑牢根基。   未来随着 CJ-1000A 完成适航取证、国产配套体系进一步成熟，C919 的总装交付节奏将逐步回归正常。依托国内庞大民航市场需求，这款国产大飞机会持续扩大航线覆盖，提升运营规模，在全球民用航空市场占据属于自己的位置。