朱华荣几年前曾说“八成燃油车品牌要关停并转”，现在看看，真不是吓唬人。你看看今年这架势，话虽然狠了点，但那股劲头，全冲着那头去了。 为啥这么说？你看，今年7月，上头那根“双积分”的鞭子，可就要抽得更狠了。要求到2027年，差不多六成的积分得是新能源的。这啥意思？对很多还在燃油车上打转的牌子来说，就像带着一把木头枪上现代战场，账根本算不过来。造油车吧，分不够罚死你；转头搞电车吧，研发、电池、生产线，哪哪都是大窟窿。你算算这笔账，是不是干得越多，亏得越多？ 所以我说，这根本不是谁唱衰，是算盘珠子自己会说话。家底厚的，像长安，早几年就砸进去上千亿准备换跑道了。钱袋子紧的，那可不就只能在越来越挤的油车赛道上抢最后一口饭，直到被挤下去。 说到出路，其实眼门前就摆着一条大道——出海。你知道去年咱车出去了多少吗？六百三十多万辆。有机构说，今年努努力，奔着八百万辆去也不是没可能。这可不是小打小闹把车运出去就完事了，现在讲究的是“生态出海”。你得像比亚迪在匈牙利、奇瑞在西班牙那样，直接把厂子建到别人家门口去，连带着电池、玻璃这些供应商一起过去。为啥这么干？因为老法子走不通了。像墨西哥，从今年起，关税直接从20%蹦到了50%。你不去本地扎根，成本根本扛不住。 这也解释了为啥像智己LS9这样的车，要玩命堆料。三电机、四轮转向、能续航1500公里的超级增程。你以为它光是为了在国内和“陆家嘴大揽胜”们比谁更豪华？格局小了。它这身硬功夫，瞄准的是全球那些最难啃的高端市场。得让人一看，中国来的车，不光是便宜，技术、体验都得是顶尖的。这就像敲门砖，门敲开了，后面兄弟们的路才好走。 所以啊，别再盯着“关停并转”那几个字较劲了。这压根不是末日预言，是一张再明白不过的路线图。要么，你手里有硬技术，能造出征服全球市场的好车；要么，你有大魄力，敢把整个身家搬到海外去扎根。如果两头都不沾，那被时代的浪头拍在沙滩上，也就不是啥意外的事了。