拿到大切开了两天了，虽然这车有17度电，47公里的WLTC续航，城市开60km一点问题没得，冬季也有45km，但是我这两天就不加电开。昨天4点出发去了一趟六渡桥，8点半才回来。出发前没电，平均能耗清零，最后表显9.5，拥挤的老武汉老城区，两个半小时，大概只开了50km，均速大概是20，这个成绩相当不错了。同样的P2方案的DS9也得这个油耗，问题是DS9比这个车少1吨，如果是少0.5吨的纯燃油车撼路者，这个油耗不可能低于13L。

同样是P2方案，为啥大切真正能省油，不仅是相对燃油越野车省，而且比小排量第一代P2 DS9也更省一些呢？

这里分享一些，大切P2方案和DS9 P2方案的差异。我称之为STLA的二代P2方案和STLA的一代P2方案。

1:大切取消了B挡，DS9 有D挡不回收和B挡强回收两个选项，而大切只有D挡2:大切把《充电》这个设计，分成了《减速回收》和《主动充电》3:大切把回收/充电强度，分成了5挡可调4:除去off road模式，大切铺装路面只有auto自适应和sport运动两挡风格

所以在馈电的时候，选择auto自适应节能模式，引擎会在低速直接熄火，《充电选项》上选择《减速回收》，3挡强度的时候，回收带来的“引擎制动”感刚好不恼人，同时也能回收一部分电量，从容让这台2.8吨的车，堵车的时候引擎启动车速可以大部分时间在20kph以上。 jeep大切诺基 2.0T引擎的效率也更高，虽然低转大负荷的质感颗粒感比较强，但是这种颗粒感往往是高效率引擎的一个特征，不信听听丰田THS的引擎啥感觉。 新能源大牛说 大V聊车

越野能力，毋庸置疑，它的名字叫做大切，现在价格美丽的不行，顶配30.5，次顶配28，都是标配闭式空簧和CDC，P2方案的四驱。 武汉