原以为纯电车取代燃油车只是时间问题，没想到半路杀出个程咬金！1月24日，广西玉柴公布搞出来了“飞轮增程”技术，这下直接把发动机和发电机整合成一个东西了。 原以为纯电车取代燃油车只是时间问题，这几年不管是身边还是网上，到处都能听到这样的说法，大家也都慢慢接受了这个事儿。 毕竟这几年纯电车越来越多，国家也一直在推新能源，加油站旁边总能看到充电桩，而且纯电车开起来比燃油车省钱，也没有尾气污染，很多人买家用车都会优先考虑纯电，就连一些货车、公交车也开始换成纯电的，所以大家都觉得，用不了多久，路上跑的就都是纯电车，燃油车早晚得被淘汰。 可谁也没想到，中间突然杀出了广西玉柴这么个意外，今年1月24日，玉柴在他们召开的全球合作伙伴大会上，正式公布了一项叫 “飞轮增程” 的新技术，一下子就打破了大家之前的预期。 可能很多中老年人不知道玉柴是什么，其实它是咱们国内做发动机的老牌企业，做了很多年燃油发动机，在行业里一直很有实力，这次他们搞出来的这个新技术，不是什么花架子，是真的有实打实的突破，核心就是把以前分开的发动机和发电机，整合成了一个东西，彻底改变了之前的技术模式。 以前不管是传统燃油车，还是普通的增程车，发动机和发电机都是两个分开的部件，增程车的发动机只能用来带动发电机发电，发电之后再给电池或者电机，才能驱动车子跑，两个部件分开装，不仅占地方、重量大，而且发电的时候效率不高，油耗也相对高一些。 而玉柴这次公布的飞轮增程技术，就解决了这个问题，他们没有再把两个部件分开，而是把发动机和发电机牢牢连在一起，做成了一个整体，相当于一个部件就兼具了发动机和发电机的功能，不用再额外搭配，结构变得特别简单。 这个技术公布之后，很多人都很意外，因为大家一直盯着纯电技术，没想到玉柴能在发动机和发电机的整合上做出这么大的突破。 而且这个技术不是实验室里的空想，是已经经过实际测试，并且投入市场使用的，现在在新能源装载机市场，用这个飞轮增程技术的设备已经占了96%以上，不管是矿山上用的宽体车，还是地里用的大型收割机，都有在用，就连解放、东风这些知名的货车品牌，还有徐工、三一这些工程机械品牌，都已经开始用玉柴的这项技术，甚至国外的卡特彼勒也主动和玉柴合作，足以看出这个技术的实用性。 这个飞轮增程技术的好处特别多，最关键的就是没有纯电车的续航焦虑，因为它有发动机，能像燃油车一样加油，不用到处找充电桩，不管跑多远、干多久活，只要有油就能继续运行，冬天天冷的时候也不会像纯电车那样续航打折，夏天高温环境下也能稳定工作，特别适合那些跑长途、干重活的车辆和设备。 而且它的油耗比传统燃油车低很多，一升柴油能发4.8度电，综合下来能省一半的油，对于那些一天要烧几百升油的货车、装载机来说，能省不少钱，有些场景下的使用成本，甚至比纯电车还要低。 另外，因为它把两个部件整合成了一个，结构简单，零部件少，所以故障率也低很多，核心的动力部分甚至能做到终身不用维护，后期不用花太多钱在维修上，这对于很多靠车辆、设备谋生的人来说，特别实在。 它的功率覆盖范围也很广，从15千瓦到600千瓦，不管是小型的客车，还是重型的矿卡，都能适配，能用到长途物流、城市公交、矿山重载等很多场景。 玉柴作为老牌发动机企业，之前一直在燃油发动机领域深耕，这次推出飞轮增程技术，也是他们转型新能源的重要一步。 以前大家都觉得纯电是新能源的唯一方向，玉柴这个技术的出现，让大家明白，新能源不一定只有纯电一条路可走。 它既保留了燃油车加油方便、无续航焦虑的优点，又有纯电车运行平稳、噪音小、油耗低、排放环保的优势，刚好解决了纯电和传统燃油车各自的短板。