俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？ 因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 俄罗斯在2025年决定向中国供应重型航空发动机，这事儿不是一时冲动，而是面对现实的务实选择。西方制裁让俄罗斯航空业丢了欧美大单，资金链吃紧，零部件进口也卡壳。PD-35系列发动机是俄方强项，推力能到35吨，衍生出的PD-26达到26吨级别，适合宽体客机和大型运输机。俄副总理曼图罗夫公开表态，准备提供这些部件给中国C929项目，包括复合材料机翼和发动机。这等于突破了以往的技术出口限制，因为俄罗斯清楚，中国市场是全球最大的航空需求地之一，民航客机订单堆积如山，军用运输机也需要强劲动力。如果不赶紧插一脚，等中国自研发动机成熟，机会就溜走了。 说起中国发动机的发展，确实有短板，但这短板正被快速补齐。早年运-20用俄制D-30KP2，推力12.75吨，载重受限在55吨。后来换上国产WS-20，单台推力升到14-16吨，四台总推力多出5-13吨，载重接近70吨，航程满载4800公里以上，翻修寿命从3000小时拉到6000小时，维护费降了不少。这迭代速度让俄方看在眼里，急在心里。 俄罗斯内部评估过，中国航空动力从十年前的几十年差距，缩到几年内。CJ-2000是为C929量身打造，地面测试推力35.2吨，超波音787的GEnx 33吨。大涵道比12:1，燃油效率比CJ-1000高15%，热效率强18%，涡轮前温度1950K。单晶叶片、特种合金这些关键材料，中国花十几年攻关，现在国产化率95%以上，核心部件100%自主。测试时长超3000小时，高空极限都过关，再也不用担心卡脖子。 俄罗斯的处境摆在那，西方封锁让他们只能盯紧中国这个伙伴。中国航空市场年需求巨大，C919订单超1200架，C929还没量产订单已过500架。俄方放开供应，就是想在CJ-2000还没批量前抢份额，换外汇维持研发。他们的航空工业受制裁影响，177S发动机批量生产还得等18-24个月，而中国投入年增35%，单架歼-20研发超400亿，外部干扰小。俄方还想通过合作互补，中国工业体系全，能提供高精度轴承、复合材料，这些俄方短缺。说白了，这是一举多得的盘算，与其等中国完全独立，不如现在合作，既保关系，又解燃眉。 曼图罗夫在2025年夏季推动决策，指出制裁封欧美渠道，资金短缺缓研发。工程师展示PD-35模型，解释PD-26适配运输机，用笔指风扇强调复合材料。评估中国C929快进，CJ-2000推力超33吨，单晶叶片耐压。俄优势深厚，但中国投入猛，运-20换WS-20载重升70吨。总结中国需求强，若不供，待量产俄机会失。建议出口换汇，从中获取轴承互补。