奔驰调整部分车型厂商建议零售价，调整幅度为向下调整10% 左右。其中主要涉及奔驰C级，GL C以及GL B这三款车型，其中C 200 L降价3.3万元左右，GLB 200部分车型降价3.8万元左右，GLC 300 轿跑车型降价6.8万元左右，市场实际优惠幅度可能比此次下调幅度更大。

据了解，奔驰本次降价主要调整的是厂商建议零售价也就是MSRP【Manufacturer’s Suggested Retail Price】。按之前普遍市场理解，MSRP 是很忌讳随便下调的，一旦下调，承认的不是“优惠”，而是——之前产品价值判断错了，某种角度来看，下调MSRP是奔驰战略层面的降格。 而且对于需要押注大量前置资金的经销商集团来说，MSRP更是一种厂家信用，虽然大家都希望价格低卖的好，但卖的低可以是经销商终端有一定程度的优惠，而不是MSRP锚定初期就降格，这一点很多人分不清。

在车企内部，MSRP 是三件事的合体，第一、这是这台车是否值这个价格的宣告，这一点容易理解，但恰恰因为终端可以操作更多优惠，反而一般情况下不用动这个MSRP，第二、为什么非要动这个MSRP呢？就是所有的销售渠道，都是按照这个MSRP来进行秩序维护的，什么进货价、金融方案、保险、二手残值，甚至竞争品牌都按照奔驰来定的，其他企业也就算了，奔驰现在动了这个价值之锚，一方面，奔驰确实出于责任，愿意来照顾一部分濒死经销商，但另一方面，围绕MSRP建模的秩序改变了。

第三、下调MSRP等于向公众宣告，品牌溢价判断错误，这要放多年之前我在公司任职时，这在内部是要追责产品线、规划、定价委员会的。当然现在很可能也有隐性的，而且内部现在比较慌，保不齐会做出什么事情来。

不过抛开这个事本身，我来说说一些小伙伴的疑问，就是为啥新能源时代，越来越多品牌不怕 MSRP 失守，但奔驰特别怕？因为其他企业在新能源领域走的比较前沿，教育用户方面的投资比较多，导致在新能源体系里，绝大多数用户都接受三年后平台落后、两年后成本曲线变化、一年后竞品参数重构，所以很多企业上来就不断重构MSRP，甚至不停地调整，比如特斯拉，偶尔还会上调，这些都是从一开始就教育用户，让大家觉得MSRP不是价值宣言，而是阶段定价，包括其他新能源企业，他们的渠道结构灵活，决定了 MSRP 可以被牺牲【虽然这样也会受到诟病】。

但奔驰经销商体系盘根错节，这么调整大家的工作量是较大的，对经销商来说，MSRP是什么呀？这是“押注依据”，奔驰经销商历来讲究一个“厂家判断不犯错”，尤其是很少战略误判，MSRP 一动，相当于厂家亲手告诉经销商，之前的所有商业模型，可能是错的，这对于豪华品牌来说，是极重的一刀。而且奔驰的用户默认一个前提，就是用户都知道买这车奔驰是赚钱了，我买贵我乐意， 你可以优惠、可以金融补贴、你可以经销商终端暗降，但不好意思， 我买奔驰就是因为你的品牌，所以你不能官方承认“它不值”——即下调MSRP，否则，奔驰用户最在意的不是钱，而是：“那我为什么要选奔驰？” 所以奔驰现在的口径很乱，一方面强调豪华属性，不负责给最普通的人科普技术，每次遇到问题都喜欢抛出所谓的【140年汽车发明者】的履历，略显油腻。 另一方面，在技术领域，BBA其他竞争品牌以及国内的品牌都在立技术标杆，奔驰也有技术，但不主张广为传播，而是收敛到品牌溢价中去。

这回部分产品线终于绷不住了，也是不得不做的一件事，痛心，但与其让渠道慢性死亡，不如我先承认一次价值判断失误。因为经销商体系已经接近承压极限，与此同时，奔驰也意识到：新能源时代，‘不犯错神话’已经保不住了。 车评精选汽场全开懂车老王