2013年1月26日，西安的天空中，一架大家伙直冲云霄——这是运-20“鲲鹏”的首飞现场。 那会儿，这款国产大型运输机一亮相，外界满是质疑：中国能搞定大飞机的核心技术吗？这飞机真能派上用场？ 谁也没想到，13年后的今天，运-20不仅装备数量突破百架，彻底改变了战略投送能力薄弱的局面。 运-20的发展速度，放在全世界都少见。 从首飞到正式列装部队，只用了三年半时间，2016年7月就正式加入空军战斗序列。 这可是第一款完全自己研制的大型战略运输机，它的列装，意味着中国再也不用依赖进口大飞机，终于有了属于自己的“空中大运”。 能有这么快的速度，背后是无数航空人多年的技术积累，还有无数次的攻坚突破。 更厉害的是，运-20没满足于“能飞就行”，而是越改越强，还衍生出了一系列好用的机型。 早期的运-20用的是进口发动机，动力上还有点“不够劲”。 后来国产航发技术跟上了，专门为运-20研发的涡扇-20发动机装上了身，升级后的运-20B成了主流。 这涡扇-20可不简单，油耗比以前低多了，飞机能飞得更远，装的东西也更多，飞行起来也更稳，核心动力彻底实现了“中国造”。 在运-20的基础上，各种“衍生品”也陆续登场，凑齐了一套“大飞机家族”。 运油-20空中加油机就是其中的明星，以前没有这么大的国产加油机，现在它能给歼-20、歼-16这些战机空中加油，让战机飞得更远、战斗力更强。 还有新一代大型预警机，也是在运-20平台上改的，以后能帮空军更好地指挥作战、探测目标，让运-20的用处越来越广。 说起来，运-20的诞生，真是解了中国的燃眉之急。 在这之前，我们的大型运输机少得可怜，只有几架从俄罗斯买的伊尔-76，想搞大规模兵力投送根本不现实。 曾经还计划花15亿美元，从俄罗斯买34架伊尔-76和4架伊尔-78加油机，结果俄方中途涨价，还说产能不够，最后这单生意黄了。 那种核心装备被别人卡脖子的感觉，别提多憋屈了。 再看看印度，当年买美国的C-17大型运输机，11架飞机花了44亿美元，平均一架4亿，比运-20贵多了。 而且后续维护、换零件都得看美国脸色，花多少钱都得听人家的，完全没有主动权。 运-20一出来，这些问题全解决了，我们自己造、自己修，想造多少造多少，再也不用看别人脸色。 现在运-20还把模型摆到了国际展会，准备往外卖，这可是从“买家”变成了“卖家”，彰显了硬实力。 运-20的技术升级，藏着不少“黑科技”，而且都特别实用。 就说运-20B的反推装置，以前是“抓斗式”，现在换成了格栅式。 别小看这改动，反推效率更高，飞机降落时能更快减速，滑跑距离变短了，就算在前线简易机场也能安全起降。 而且它还能在空中用反推，甚至能倒车滑行，这种技术以前只有美国有，现在我们也搞定了。 这意味着运-20能适应更多复杂机场，不管是抢险救灾还是军事投送，都更灵活靠谱。 服役9年，运-20的航迹早就遍布全世界，用实际行动证明了自己的实力。 最让人印象深刻的是塞尔维亚远程投送任务，6架运-20，4天时间飞了22架次，横跨亚欧大陆，把物资稳稳送到目的地。 这一下就让全世界看到，中国已经具备了远程大规模投送能力，再也不是以前那个“空运弱国”了。 现在算上运-20系列和之前引进的伊尔-76、伊尔-78，大型战略运输机数量已经超过俄罗斯，稳居世界第二。 13年时间，从首飞到百架列装，运-20的成长速度让人惊叹。 它不仅让“空天一体、攻防兼备”从口号变成了现实，更让中国空军的远程兵力投送、成建制部署能力有了质的飞跃。 不管是国内抢险救灾，还是国际人道主义援助，运-20总能第一时间出现，扛起重担。 鲲鹏展翅，未来可期。运-20的百架列装只是一个起点，随着技术的不断升级，还会有更先进的机型出现。