近日汽车行业再传坏消息，知名汽车营销商暴雷，牵动了无数车主、员工和投资者的心。 这家企业就是曾深耕豪车领域数十年的宝利德，其位于杭州西湖区公元大厦的总部，如今早已人去楼空，仅剩少数工作人员留守交接，创始人余海军更是身陷多重困境、踪迹难寻，疑似跑路。 宝利德不是突然倒下的。这家公司曾经是华东最大的民营豪车经销商，手握奔驰、奥迪、捷豹路虎、劳斯莱斯、林肯、阿斯顿·马丁、保时捷等十多个豪华品牌授权，巅峰时期一年能卖8.4万台车，年营收超过260亿元，在中国汽车经销商集团百强榜里排进前二十，还上过中国民营企业500强。从表面看，这是一家“大到不能倒”的企业。 但问题恰恰出在“大”上。在豪华车市场高歌猛进的那几年，宝利德疯狂扩张，到处开4S店、拿授权，背后靠的是高杠杆、高负债。为了把规模做上去，公司用母公司担保、关联公司互保的方式从银行、信托、投资人那里借钱，甚至被指存在财务造假、阴阳账本，把亏损包装成高利润，继续讲故事融资。这种“借新还旧”的模式，一旦市场转冷、资金收紧，就会瞬间崩盘。 真正压垮宝利德的，是行业大环境和自身经营的双重打击。新能源车崛起后，传统豪华燃油车市场受到严重冲击，价格战越打越凶，很多车型出现“价格倒挂”，经销商卖一台亏一台。再加上疫情、芯片短缺、消费疲软，豪华车经销商的日子越来越难过。宝利德这种重资产、高杠杆的玩家，首当其冲。2024年初，公司开始出现交车困难、拖欠工资、门店停业等问题，随后迅速滑向全面暴雷。 更让人揪心的是，宝利德暴雷背后，是一大批浙商大佬和机构投资者被深度套牢。民生人寿在2016年以6.45亿元入股宝利德股份，成为第二大股东，双方签了对赌协议，约定如果公司不能在2018年底前上市，余海军要按年化12%回购股份。结果宝利德上市失败，民生人寿多次催收无果后，在2024年提起诉讼，要求余海军履行回购义务。这一举动，彻底戳破了宝利德的资金泡沫。 除了民生人寿，网易创始人丁磊、同花顺董事长易峥、阿里系多位高管、高瓴资本等知名投资人也纷纷入局，累计投入超过13亿元。这些大佬原本以为拿到了“核心圈层”的入场券，结果发现，自己投的是一家早已资不抵债、靠虚假财报和“熟人背书”撑起来的空壳公司。宝利德暴雷后，这些投资几乎全部打水漂。 更荒诞的是，余海军本人还卷入一场“豪门夜宴”式的私生活丑闻。他一边与原配妻子保持婚姻关系、育有六个子女，一边与多位婚外女性生下孩子，其中还包括一位全球知名的美女经济学家。2022年7月，余海军在千岛湖价值数千万的私人别墅为私生女举办满月宴，现场奢华至极，被网友比作中国版《了不起的盖茨比》。这场宴会邀请了一众浙商名流，却成了宝利德崩塌前最后的狂欢。 2025年8月，宝利德控股以“不能清偿到期债务、资产不足以清偿全部债务”为由，向杭州市中级人民法院申请破产。法院裁定受理后，将案件移送至西湖区人民法院，并指定浙江杭天信律师事务所、浙江普华会计师事务所担任破产管理人。随后，法院裁定对宝利德系56家关联公司进行实质合并破产清算，认定这些公司存在财产混同、业务混同、财务混同、经营场所混同和人员混同，已经丧失独立法人人格。 审计报告显示，截至破产前，宝利德系64家公司合计资产约30.2亿元，负债却高达59.78亿元，归母净资产为负34亿元，严重资不抵债。公司涉及诉讼和执行案件超过650件，余海军本人也被多次限制高消费，成为失信被执行人，名下13条股权被冻结，最新一条被执行金额超过千万元。昔日的“豪车帝国”，如今只剩下一地鸡毛。 宝利德的崩塌，不是个案，而是整个汽车经销商行业寒冬的缩影。2025年上半年，全国4S店净减少650家，退网门店多达2749家，全年净减少量预计接近1500家。保时捷计划到2026年底将中国经销商数量从150家压缩至80家左右，奔驰、宝马也在大规模削减低效门店。新能源车冲击、价格战、库存压力、资金链紧张，让传统4S店模式面临前所未有的挑战。 对普通车主来说，宝利德暴雷最直接的影响，是购车权益和售后服务。部分门店出现车主买车后无法上牌、合格证被抵押、保养卡和延保服务无法兑现等问题。破产管理人进驻后，虽然设立了债权申报办公室，但资不抵债的现实意味着，普通消费者能拿回的钱可能微乎其微。这给所有在4S店购车、办卡、买延保的车主提了个醒：不要盲目相信大品牌、大集团，也要关注门店的经营状况和资金安全。 宝利德 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。