科技犬总结微博之夜阵容夯爆了得，咱们就好好唠唠这张图。2026年开年第一个月，车市的“成绩单”可太有看头了，简直是几家欢喜几家愁，冰火两重天。用大白话给你总结一下，核心就一句：老牌巨头吉利稳坐钓鱼台，而去年风光无限的比亚迪和新势力们，集体迎来了一个“开门冷”。

一、冠军稳如泰山：吉利“全家桶”全面开花

1月份最大的赢家，毫无悬念是吉利汽车集团。卖了27万多辆，不仅绝对数量是第一，更关键的是，它是榜单上少有的环比、同比都在涨的大集团。你看，环比涨了14.1%，说明比去年12月卖得还好；同比微增1%，在整体大环境不算热的情况下能稳住，已经赢了。

更细看，它的“全家桶”战略很成功：

吉利品牌（主品牌）是绝对主力，21.7万辆，环比暴涨25.8%，拉动了整个大盘。

银河系列单独拎出来就有8.3万辆，这是个非常强悍的数字，说明它的新能源转型核心产品线很能打。

虽然领克和极氪环比有所下滑（-14.4% 和 -21.2%），但一个近2.9万，一个近2.4万，基数依然不小，属于健康调整。

一句话总结吉利：大盘稳固，主品牌爆发，新能源支柱强硬，集团作战能力非常均衡。

二、最大的意外：比亚迪的“深度回调”

比亚迪的数据是最扎眼的。卖了21万辆，虽然绝对值还是第二，但环比暴跌50%，同比也差不多跌了一半。这可不是“小波动”，而是“大跳水”。

旗下所有品牌无一幸免，全线下滑：

王朝/海洋网络（基本盘）跌了48.4%。

方程豹（个性化）跌57.6%。

腾势（高端MPV）跌66.9%，最惨。

仰望（超豪华）也跌了55.3%，虽然总量只有413台，但跌幅说明了百万级豪车市场也不轻松。

为什么？ 可能的原因有几个：一是去年年底（2025年12月）为了冲年度销量，压库和促销太猛，透支了今年1月的需求；二是市场竞争白热化，对手的车型分流了客户；三是自身产品线进入一个阶段性调整期。不管怎样，比亚迪的开局压力山大，需要尽快找到反弹的节奏。

三、传统大厂们：普遍“过冬”，亮点零星

奇瑞集团：卖了20万辆，环比跌18.2%。奇瑞品牌本身还算稳（-14.1%），捷途也还行（-12.5%），但星途（-51.6%）和iCAR（-47.7%）跌得比较狠，高端化和新能源新品牌面临考验。

广汽集团：总量11.66万，但数据不全。亮点是广汽传祺，环比涨了25.1%，表现不俗。而广汽本田（-45.9%）和广汽丰田（-7.5%）则延续了合资品牌的压力。

长城汽车：9万辆，环比跌27.2%。除了皮卡基本持平，哈弗、坦克、魏牌、欧拉全线下滑，尤其是欧拉（-74.7%），需要警惕。长城正处于深刻的转型阵痛期。

“Others”里的亮点：

鸿蒙智行（应该主要指AITO问界）5.79万辆，没给环比，但量级依然很顶，问界单独列出来有4万辆，是高端新能源里的重要一极。

小米汽车：首个月份（或首个完整交付月）就 “>3.9万” ，虽然没环比数据，但这个起步量堪称“恐怖”，绝对是2026年最大的鲶鱼，给所有同行都带来了压力。

四、新势力阵营：集体“感冒”，小米除外

除了小米这个“新新势力”一飞冲天，其他几位老牌新势力这个月都挺难受：

零跑（3.2万，-46.9%）、理想（2.77万，-37.5%）、蔚来（2.72万，-43.5%）、小鹏（2万，-46.6%），环比跌幅都在-40%左右，可以说是集体“深蹲”。

这说明在年初的传统淡季，以及市场竞争加剧的环境下，新势力对市场波动的抗性相对较弱，也面临产品周期和营销节奏的调整。

五、一些缺失与悬念

上汽集团和东风汽车（乘用车）直接“未公布”，这本身也是一个信号，可能数据不太乐观。

很多品牌的“同比”数据缺失，这可能是因为去年同期统计口径不同，或者品牌刚成立。但大量缺失的“环比”数据，也让人对整体市场的下滑程度有了更多想象空间。

口语化总结：

所以哥们儿/姐们儿，看明白了吧？2026年车市一开局就来了个下马威。吉利像个老练的船长，风浪中把船开得最稳。比亚迪呢，像跑完马拉松猛冲线后，需要大口喘气休息，但没人敢小看它的体力。传统大厂们普遍在“熬”，寻找新的增长点。新势力们除了小米这个“天降猛男”，其他几位好像都约好了似的集体“趴窝”一个月。

最刺激的看点是：小米的横空出世，直接把战局拉到了一个更惨烈的维度。 它抢的是谁的蛋糕？是所有人的！从比亚迪到传统品牌，再到新势力，没有一个能高枕无忧。

这张1月的表，与其说是排名，不如说是一张“压力测试表”。它告诉我们：车市没有永远的王者，只有永恒的竞争。2月份，比亚迪能不能反弹？吉利能否守住王座？小米会不会继续飙升？传统势力如何反击？这出大戏，才刚刚开始。