俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 中俄之间的重型发动机合作，早已跳出简单的买卖关系，变成了双方各取所需的深度协作，既帮俄罗斯解决了当下的发展难题，也为中国航空领域的自主发展铺了路，更悄悄改变着全球相关领域的格局。 为宽体客机C929量身打造的CJ-2000（长江2000）发动机，是中国在相关领域的重要突破。这款发动机动力强劲，最大推力能达到35.2吨，比现在正在使用的进口型号更省油，燃油效率提升了12%。 2025年3月，这款发动机完成了全状态的高空台测试，累计运行3000小时，标志着发动机具备装机试飞条件，让外界看到了中国的研发实力。按照计划，它会在2027年跟着宽体客机一起完成首次飞行，到2030年正式投入商业使用。 它的核心部件几乎都是国内自主生产，自主化比例超过90%，能彻底摆脱对西方技术的依赖，也能让宽体客机的自主化比例提升到90%以上。 这次中俄合作和以前大不一样，不再是单纯的一方买、一方卖整机。双方重点围绕零部件供应、技术配合和产业链互补展开，中国会为俄罗斯提供生产方面的支持，帮他们解决生产能力不足的问题。 俄罗斯更是计划把PD-14、PD-26两种重型发动机的生产线搬到中国西安，双方会共享测试数据和相关软件，在技术研发上紧密合作。俄罗斯擅长发动机的整体设计和性能测试，中国则在新型材料、数字化技术方面有优势，双方互相配合，形成了互补的格局。 在很长一段时间里，中国航空领域的发展都受限于发动机技术。大型运输机、远程轰炸机、高原直升机这些关键装备，核心动力都要依靠俄罗斯生产的发动机。 更让人困扰的是，俄罗斯在发动机配件的供应上十分谨慎，经常出现供应不及时的情况，这直接影响了这些装备的更新换代，也降低了它们的使用频率，让中国迫切需要拥有自主生产的重型发动机。 除了CJ-2000发动机，中国在航空发动机领域的整体发展也十分迅速。在发动机生产的各个环节，都有了明显突破，像高温合金、3D打印这些关键的生产技术，已在航空发动机燃烧室、涡轮叶片等核心部件制造中成功投入使用。从技术研发、性能测试到批量生产，一套完整的体系正在快速完善，之前存在的动力短板正在逐步补齐，为实现完全自主发展打下了坚实基础。 俄罗斯之所以改变之前的态度，愿意向中国放开重型发动机的供应，核心原因是受到了西方制裁的影响。多轮制裁之下，俄罗斯航空领域失去了大部分欧美市场，资金短缺问题突出，相关的供应链也出现了断裂，民航机队扩充计划严重受挫。 而中国是全球最大的航空市场，对发动机的需求十分旺盛，再加上中国自主研发的发动机发展迅速，俄罗斯清楚地意识到，如果继续封锁技术，终将彻底失去中国这个重要市场，态度反转也就成为了必然。 这次合作的核心，就是双方各取所需、互相成就。俄罗斯希望在中国自主发动机技术完全成熟之前，抢占更多市场份额，收回研发和生产资金；中国则借助俄罗斯的发动机和生产线，保障自身装备的研发进度，同时学习俄罗斯的成熟经验，加快自主技术的落地。这种合作也让两国之间的协作更加紧密，互信程度得到了提升。 中国从一开始就没有把进口发动机当作长久之计，进口的目的始终是为了学习经验，最终掌握自主核心技术，中俄之间的深度合作，不仅帮双方解决了当下的发展困境，也打破了西方在相关领域的技术垄断，预示着全球航空制造领域的格局将会发生改变。 未来，自主创新和开放合作，将会成为相关领域发展的主流方向，据悉，中国此前就曾长期采购俄罗斯的航空发动机，相关合作有着坚实的基础和官方报道支撑，此次深度合作也是双方长期协作的延伸和升级。