菲律宾海岸警卫队发布消息了！ 菲律宾海岸警卫队发布消息称，2月2日，南部沉船事故的联合搜救队打捞出3具遗体，这使得该事故的死亡人数上升到43人。(央视新闻) 冰冷的数字每天都在上涨。每个数字背后，都是一个骤然破碎的家庭。那位6个月大的婴儿，还有那位没来得及登船的医生，都在提醒我们这不是冰冷的统计。 船沉得毫无征兆。一位叫萨吉利的幸存律师记得，没人提醒他们。船突然倾斜，大家全慌了，拼命往一边跑想把它压回来。然后就是一声巨响，船几分钟就沉了。他们穿着救生衣在漆黑的海里漂了好几个小时。 超过300人获救是个奇迹。但生命的逝去依然刺痛人心。真正的疑问是，这真的只是意外吗？ 看看出事的公司。这家叫Aleson的航运公司，七年里竟然涉及32起海上安全事故。才三年前，它家另一艘渡轮在同一片海域着火，烧死了至少31个人。悲剧像轮回一样上演。 灾难发生后，菲律宾总统下令全面调查。交通部长宣布，这家公司的所有客运船队无限期停航。这是必要的问责。但惩罚来得太晚了。为什么非要等到43条生命逝去，才想起对一家有32次“前科”的公司动真格？ 更让人揪心的是，数字到现在还对不上。船一开始说载了超过350人，后来改成344人。现在，获救316人加上遇难43人，一共359人。这比344人多出15个人。混乱的数据背后，是管理的巨大漏洞。 现在最新调查还发现，乘客手里的船票，写的船名和实际运营的船根本对不上。公司这么干，甚至没提前告诉乘客。菲律宾海事部门说，这家公司的特许经营权可能被吊销。 这家公司问题这么大，它到底是怎么通过安全检查、拿到运营许可的？这不仅仅是追究责任的问题。更重要的是如何向前看，如何将相关政策制度化，以避免类似悲剧重演。 但制度化谈何容易。菲律宾由七千多个岛屿组成，渡轮是许多穷人唯一的“海上巴士”。廉价往往与高风险相伴。船只老旧、维护不善、安全法规执行不严，都是老毛病了。就算这次海岸警卫队说船“没有超载”，根本的安全隐患显然没被堵住。 这个国家的海运安全，甚至出现了“劣币驱逐良币”的荒诞局面。就在去年，菲律宾岛际航运协会公开投诉，指责海事部门发布的一则通告，变相允许原本设计用来运货的“登陆艇坦克驳船”载客。这种船根本不符合载客的安全标准。守规矩的客运公司成本高，反而竞争不过这些不安全的“临时客船”。航运协会已经要求监察机构介入调查。 这就不难理解，为什么悲剧总在重复。1987年，“多纳·帕兹”号渡轮与油轮相撞，超过4300人遇难。那是和平时期全球最惨的海难。血的教训足够深刻。但似乎总也敲不醒麻木的神经。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。