这一次新加坡彻底急了！黄循财本以为中国忙着制裁日本没工夫搭理新加坡，却是没想到中国的反击来的如此快如此强硬，直接对着马六甲出了手，而这也彻底让新加坡坐不住，连连对中国发出谴责。 近期东南亚最受关注的事，莫过于新加坡的全面慌乱：港口货轮锐减、空箱堆积成山，芯片转运产业订单暴跌，官方接连对中国发出无理由谴责。 总理黄循财的一系列操作，不仅让这个靠中转贸易立足的国家陷入发展困局，更让其失去了区域合作中的信任，而这一切的根源，都是新加坡主动放弃中立、错判局势后的必然结果。 黄循财始终抱着一个侥幸心理：中国将主要精力放在对日制裁和应对全球贸易变局上，根本不会对东南亚的小动作做出强硬回应。 也正因这份误判，他从 2025 年起接连做出触碰中国核心利益、违背区域合作原则的决定，每一步都在将新加坡推向被动。 不同于以往小国的隐晦试探，新加坡的挑衅更具针对性，甚至不惜引入外部势力打破区域平衡。 2025 年 9 月，黄循财借访印之机，与莫迪达成所谓 “马六甲海峡安全合作” 共识，试图推动印度海军常态化进入海峡区域。 这一行为直接违背了马六甲海峡由新、马、印尼三国共管的多年约定，马来西亚和印尼当即公开反对，让新加坡在东南亚合作中陷入孤立。 更让外界不解的是，新加坡一边在芯片领域依赖中国市场，一边却在同年年底紧跟美国步伐，将本土芯片中转口岸纳入美对华技术封锁体系，直接叫停所有中国方向的高端芯片转运业务。 要知道芯片转运占新加坡港口营收的三成，此举无异于亲手切断自己的重要经济来源。 在涉华核心议题上，新加坡的双面操作更是尽显短视。 黄循财在公开场合多次表态坚持一个中国原则，却在国际经贸论坛上将台湾列为 “独立合作方”，变相为 “台独” 势力站台。 更讽刺的是，新加坡总统尚达曼还在国际场合要求中国 “降低科技自主化程度”。 而新加坡本土却在大力推进淡水、粮食、能源自主工程，目前淡水自给率已达 65%，还在规划建设东南亚最大的芯片封装基地，这种双重标准，让其在国际舆论中备受诟病。 新加坡始终认为，中国离不开马六甲海峡，离不开新加坡的中转服务，却忽略了中国早已开启的多元航运通道布局，更低估了中国维护自身利益的决心和行动力。 中国的反击从不是临时起意，而是基于自身发展和区域合作的长远规划，且每一步都精准切中新加坡的发展痛点。 早在 2025 年 8 月，中远海运就联合印尼港务集团，开通了印尼巴淡岛至海南洋浦港的直航航线。 这条航线不仅绕开新加坡中转，还打通了东南亚至中国南部的货运新通道，航程缩短 14 天、运费降低 75%，更解决了马六甲海峡海盗频发、大型船舶通行受限的问题，上线后迅速吸引了东南亚超四成的农产品、矿产货运订单。 与此同时，中国与马来西亚合作的皇京港二期工程加速推进，中老铁路与缅甸皎漂港的联运线路正式通车，西南地区货物可直接通过陆路对接印度洋港口。 再加上中欧北极集装箱快航的成功首航，中国已经构建起陆海联动的多元航运网络，马六甲海峡的单一通道优势不复存在，新加坡的中转垄断地位自然随之瓦解。 更让新加坡措手不及的是，中国的区域合作理念早已获得东南亚各国认可，中印尼、中马的航运合作。 不仅带动了巴淡岛、皇京港等新兴港口的发展，还为东南亚各国提供了更便捷、更低成本的贸易通道，反观新加坡，因引入外部势力、违背区域合作原则，已然失去了区域航运枢纽的核心话语权。 面对这样的局面，新加坡没有反思自身问题，反而让外长维文在东盟会议上情绪失控，无端指责中国 “破坏区域航运秩序”，却被印尼外长当场驳斥。 国家间的航运合作是主权权利，第三方无权干涉。 新加坡的困局，不仅是对外策略失误的结果，更引发了其内部的不满。 卸任两年的前总理李显龙公开批评黄循财，称其将 600 万人口的新加坡当作大国博弈的筹码，毁掉了新加坡几代人苦心经营的中立根基，还直言 “小国的生存之道，从来不是选边站队，而是真诚合作”。 放眼国际，这样的教训比比皆是：斯里兰卡曾因盲目跟随西方、放弃与中国的合作，导致基建项目停滞、经济崩溃，最终只能重启中斯合作才能逐步复苏。 新加坡如今的急，不是被针对后的委屈，而是垄断利益被打破、发展路径走偏后的焦虑。 中国从未将新加坡当作竞争对手，反而一直是其最大的贸易伙伴，而新加坡的一系列操作，不仅辜负了多年的合作基础，更违背了区域经济一体化的趋势。 当下的新加坡，正站在发展的十字路口：继续跟着美国走，只会进一步失去中国市场和区域合作机会，让经济困局雪上加霜。 毕竟，对于小国而言，选边站队从不是生存之道，唯有顺应趋势、真诚合作，才能获得长久稳定的发展。 如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！