比亚迪领汇汽车，今早官宣发布，成为继方程豹、腾势、仰望之后，比亚迪第四款子品牌。 领汇不是来抢个人用户市场的，它专门做B端生意，网约车、出租车、公务车、企业用车，这些才是它的主战场。比亚迪在工信部申报了领汇牌，一口气上了四款车：e5、e7、e9三款纯电，再加一台插混MPV M9，从紧凑型轿车到中大型MPV，基本把营运市场的主流需求都覆盖了。 这四款车都不是全新平台，而是基于王朝网和海洋网成熟车型“换标”而来。e5对应秦PLUS EV，e7对应海狮07EV，e9对应汉，M9对应夏。用成熟平台的好处很明显：研发成本低、供应链成熟、配件通用性好，对营运车辆来说，可靠性和维保便利性比花哨设计更重要。 比亚迪把对公业务单独拎出来做领汇，其实是在做一次“品牌切割”。王朝和海洋网里不少车因为性价比高，被大量用作网约车，时间一长，消费者心里就烙下了“工具车”的标签，这对主品牌向上走、做高端化非常不利。现在把营运车全部归到领汇，王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望就可以更纯粹地做个人市场，形象更清晰。 对公市场本身也有自己的逻辑。网约车、公务车、企业用车，最看重的是全生命周期成本、耐用性、维保便利性和残值，而不是智能座舱、辅助驾驶这些花活。领汇独立出来，可以围绕这些需求做针对性优化，比如更耐用的三电系统、更经济的能耗、更便捷的售后网络，甚至和出行平台、租赁公司做定制合作，这是主品牌很难兼顾的。 从比亚迪整体战略看，领汇的推出，也是高端化的一步棋。2025年比亚迪卖了460多万辆，但主力还是王朝和海洋网，腾势、方程豹、仰望加起来也就40万辆出头，高端品牌对销量的贡献还很有限。把对公业务剥离出去，主品牌就能更专注地做设计、智能化和品牌溢价，不用再被“网约车”的标签拖累。 不过，领汇这条路也不是那么好走。现在申报的四款车，外观和原型车高度相似，被不少人吐槽“换汤不换药”。如果只是换个标、改个前脸，没有在耐用性、维保、金融方案上做出真正差异，那对B端客户来说，吸引力可能有限。毕竟营运市场更理性，谁家车更省心、更省钱，谁才能拿到订单。 另外，独立渠道也是个挑战。领汇要建一套专门面向B端的销售、服务和金融体系，和王朝、海洋网分开运营，这需要时间、资源和经验。如果渠道建设跟不上，或者服务体验不如预期，那品牌独立的意义就会打折扣。 长期来看，领汇的想象空间，可能还在于Robotaxi和出行生态。随着L3级自动驾驶法规落地，Robotaxi商业化会加速，对车辆平台、运营管理、数据安全的要求会更高。领汇作为独立品牌，更容易和滴滴、T3等出行平台深度合作，甚至支撑比亚迪自建出行服务，把“卖车”变成“卖车+卖服务”。 对消费者来说，领汇的出现，短期内可能不会直接改变你的购车选择，但长期看，它会让比亚迪的主品牌更纯粹、更向上，腾势、方程豹、仰望也能更专注地做高端和个性化市场。至于领汇自己，能不能在B端市场真正站稳，还得看产品、渠道和服务能不能跑通。 比亚迪 比亚迪汽车战略 比亚迪汽车集团 比亚迪车 比亚迪app 比亚迪A股 比亚迪海洋汽车 比亚迪N9 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。