俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 过去很多年，咱们的大型运输机、远程轰炸机、高原直升机，核心动力基本都得靠俄罗斯那边的发动机撑着。 运-20刚服役那会，全是用俄制的D-30KP-2，推力稳，寿命长，可咱们自己一时半会造不出同级别，只能老老实实掏钱买。 轰-6K的动力也一样，离不开那套俄系心脏，高原上飞的米-171直升机，更得用VK-2500才能在6000米高空稳稳当当出力，紧急时还能爆到2700马力，这技术咱们以前确实没完全掌握。 俄罗斯那边以前对这些重型发动机出口卡得死死的，设计图纸分几份锁柜子，参与生产的工人得层层政审，生怕技术漏一点出去，尤其是高端货，像NK-32那种，普京直接放话，一颗螺丝都不卖。 为什么这么防？就因为上世纪九十年代咱们买苏-27，没几年就消化吸收，搞出歼-11、歼-16系列，把俄罗斯吓一跳，他们担心好不容易攒下的技术家底，被咱们学去之后，他们的饭碗就砸了。 那时候俄罗斯底气足，欧美市场大把订单，军工产业链也完整，对咱们的态度就是能卖就卖，不能卖的核心技术死活不松口。 备件供应也抠抠搜搜，经常让咱们等得着急，结果咱们装备更新换代受限，出勤率上不去，关键时刻总得看人脸色。 可这几年风向彻底变了，西方制裁一波接一波，俄罗斯航空工业丢了大半欧美客户，供应链缺口越来越大，钱袋子也瘪了下去。 反过来，中国成了全球最大的航空市场，不管军用还是民用，需求都摆在那，谁抓住谁就能喘口气。 2025年9月，俄罗斯第一副总理曼图罗夫公开表态，愿意向中国宽体客机项目提供复合材料机翼和重型发动机，甚至提到PD-35这种大推力货。 这话一出，等于直接松了口子，跟以前那副“防贼一样”的架势完全不一样。 他们为什么突然转性？说白了，是看明白了咱们的进度，咱们这些年往航空发动机上砸的钱和精力，成果一个接一个往外冒。 运-20已经换装国产WS-20大涵道涡扇发动机，推力直接上到14吨级，航程、载重都翻了倍。 C919的国产动力CJ-1000A验证机已经在运-20平台上飞得有模有样，油耗低、噪音小，离正式装机只差临门一脚。 更狠的是AES100先进涡轴发动机，2024年底拿下民航局型号合格证，2025年直接进入批量生产阶段，5000千瓦功率，三台就能带起35吨级重型直升机，性能完全不输俄罗斯的D-136。 高原重型直升机这块，咱们等俄罗斯等了快十年，当年中俄签了AHL项目，本来想一起搞38吨级大家伙，结果拖到2025年还是没影，俄罗斯那边引擎迟迟不松口，合作就一直卡壳。 咱们干脆不等了，直接用AES100撑起自主项目，预计2027年就能首飞，俄罗斯一看这架势，心里门清：再拖下去，中国这边彻底不用他们的东西了，到时候连备件订单都没得赚。 现在他们主动递橄榄枝，就是想赶在咱们完全独立前，多捞一波实惠。 宽体客机项目需要大推力发动机，俄罗斯的PD-35正好能填空档，一台卖几百万美元，订单量上来就是几亿甚至十几亿美元的生意，对他们来说太解渴了。 咱们拿过来先用着，保证现役装备和在研项目不掉链子，顺便把人家的成熟经验学到手，加快自家生产线爬坡。 双方各取所需，你补我缺口，我给你市场，还能在电子、精密制造这些领域互相帮把手，算是抱团过日子。 更深一层看，这也说明中俄战略互信上了一个新台阶，重型发动机可是军工命根子，俄罗斯敢放开供应，等于承认咱们不是单纯的买家，而是能一起扛压力的伙伴。 以前他们怕技术白给，现在发现跟咱们合作，能换来资金、产业链支持，还能在国际上多一个靠得住的声音。 咱们这边从来没把进口当长久之计，每次买东西都带着“学徒心态”，苏-27变歼-16的路子，走得太熟了。 这次也一样，俄罗斯的发动机只是桥，咱们真正的目的地，是彻底把核心技术攥在自己手里。 俄罗斯这次松口，不是心血来潮，而是算了笔明账：中国发动机短板正在快速补齐，再死守技术不放，市场就彻底没了，趁现在还能卖个好价钱，顺便把关系处得更铁，何乐而不为？ 咱们稳稳接住这波合作，既解了眼前急，又给自主研发争取了宝贵时间，等WS-20、CJ-1000A、AES100这些国产心脏全面铺开，中国航空工业就真正站起来了，再也不用看任何人的脸色。 这事告诉咱们一个道理：实力到位了，别人自然会调整态度。俄罗斯看清了趋势，主动靠过来，咱们埋头苦干，硬是把“卡脖子”变成“追着卖”。 未来天空，属于有核心技术的国家，这一点，越来越清楚了。 （信源：俄罗斯副总理：计划向中国飞机提供重型发动机——中国蓝新闻）