印度真是蹬鼻子上脸了！1月27日，据驻日内瓦贸易官员透露，印已阻止中国在世贸组织提出设立争端解决专家组的请求。 贸易纠纷在国际上很常见，国家之间为了保护自家产业，经常出台各种政策，可要是这些政策明显针对某个国家的产品，排挤别人，那就容易起冲突。 中国和印度这回闹到WTO，就是因为印度在电动汽车、电池这些领域的激励计划，让中国企业吃了大亏。 印度这几年野心不小，想在新能源车和电池产业里弯道超车。 他们推出了生产挂钩激励计划，简称PLI，简单说就是给企业发钱补贴，但有个硬条件，必须用大量印度本土零件，进口货用得越多，补贴越少，甚至拿不到。 这直接就把中国产品卡在门外，中国企业在电池、电动车领域技术领先，成本低，质量好，本来有机会大举进入印度市场，可这些政策一出，中国货基本没戏唱。 事情起因在2025年10月，中国发现印度几个关键的PLI方案特别不公平，尤其是针对先进化学电池、汽车零部件和电动汽车的那些。 印度要求企业达到一定本地化比例才能拿全额补贴，这等于强制买印度货，进口的尤其是中国货就被边缘化。 中国企业报价再低，也很难中标，印度那边还美其名曰扶持本土制造业，可明眼人一看，这不就是在变相封堵中国产品吗？ 中国没急着翻脸，先选择好好谈，2025年11月25日，两国坐下来第一次磋商，印度态度强硬，没松口，到了2026年1月6日，又谈了一次，还是没结果。 中国企业利益受损越来越严重，没办法，只能走WTO程序，按照规矩提出设立争端解决专家组，这个专家组就好比国际裁判，专门查证据、听双方陈述，最后给个公正说法。 中国这么做，完全是按规则来，目的是要个公平环境。 结果印度直接在WTO会议上挡住了这个请求，WTO有条规矩，被告第一次可以拒绝面板设立，但第二次就必须同意，印度这次堵住，等于给自己争取时间，继续执行那些政策。 很多人觉得这招太损了，明明谈崩了，还不让人家请裁判，摆明不想让真相大白。 印度这么硬气，底气从哪来？他们觉得自己市场大，人口多，又赶上全球新能源热潮，想借机把产业链抓在手里，电动汽车这块，印度政府砸了不少钱，目标是到2030年让30%的汽车是电动的。 可现实是，印度本土企业技术还追不上中国，电池产能、供应链都弱，要是放开竞争，中国车企像比亚迪、宁德时代这样的巨头，分分钟就能占大头。 印度怕了，就用补贴加本地化要求，硬生生把中国货挡在外头。 不止电动汽车，印度在半导体领域也雄心勃勃，就在挡住中国请求的差不多时间，印度电子和信息技术部长阿什维尼·瓦伊什瑙在2026年达沃斯世界经济论坛上大谈“印度半导体2.0路线图”。 他说印度要建完整生态链，从设计到制造全覆盖，四家芯片厂2026年就启动商业生产，还放话要在全球半导体设计和AI服务上当领头羊。 听起来雄壮，可大家心里清楚，印度芯片产业起步晚，技术积累薄，现在靠巨额补贴和外资吸引项目，比如美光在古吉拉特邦的厂，可要是没有严格的本地化要求和保护墙，这些项目能落地这么快吗？ 印度这种玩法不是头一回了，过去几年，他们对进口笔记本、平板电脑突然搞许可证限制，基本针对中国货，手机零部件关税也反复调整，逼外资在印度建厂。 2025年底，中国还就印度信息通讯产品关税和光伏补贴另外提了磋商，因为那些措施一样涉嫌不公平竞争。印度一边在国际舞台喊开放，一边在家门口竖墙，很多人看不下去。 中国企业实力摆在那，产业链完整，技术迭代快，全球市场份额稳稳领先，印度这么拦着，短期或许能护住本土企业，可长远看，耽误的是自己。 全球新能源车市场竞争激烈，中国车企出口到欧洲、东南亚都卖得火热，印度把自己关起来，反而错失合作机会，消费者也遭殃，本来能买到更便宜更好的中国电动车，现在选择少，价格高。 中国走WTO这条路，就是要用规则说话，维护公平贸易环境，印度这次挡住面板，等于把矛盾拖长，可规则在那摆着，下次中国再提，面板就必须成立。 全球化时代，靠关门是守不住优势的，只有开放竞争，共同把蛋糕做大，大家才能吃饱。 中国一直愿意跟各国合作，印度市场潜力巨大，中印完全可以互补共赢，中国产业链强，印度市场大，搭把手就能一起赚全球的钱。 印度要是继续这么玩保护，只会把自己越推越远，咱们中国人骨子里讲规矩、重长远，维护权益的同时，也在给世界树个好榜样。 未来新能源和半导体肯定是中国强项，谁真心合作，谁就占先机。