日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果，比亚迪，特斯拉根本不用，而是用了磷酸铁锂电池，率先占领了电车市场，日本失去了先机！ 二十多年前，日本车企在那时候就看准了氢能的前景，丰田、本田、松下这些巨头，早就开始深耕燃料电池技术，他们觉得氢气加注快、续航长、零排放，简直完美。 尤其丰田，2014年推出Mirai的时候，全世界都惊呆了：3分钟加满氢，能跑700多公里，那时候纯电动车还普遍焦虑续航。 日本人信心爆棚，直接把氢能定为国家战略，政府和企业一起砸钱建加氢站，到2023年光政府就规划了未来15年投上万亿日元搞氢供应链。 他们还玩了一招狠的：疯狂申请专利，日本企业在氢燃料电池领域专利数量全球领先，差不多占了全世界四分之一。 丰田一家就握着几千项核心技术，从电堆到储氢罐，几乎每个关键部件都设了卡，他们的想法很简单：技术门槛拉高，谁想进来都得付费，我不急着卖车，先把标准定死，等全世界都得围着我转。 那时候看起来，日本真要赢麻了，Mirai一上市，媒体吹得天花乱坠，日本国内还补贴买氢车的人，加氢站也一点点建起来，大家都觉得，电动车充电慢、电池贵，氢能才是终极答案。 可现实给了他们当头一棒，氢能的毛病太明显了。 加氢站一座就好几百万美元，远比充电桩贵，氢气生产、运输、储存也烧钱，贵金属催化剂一克就好几千块，整车价格死贵死贵，普通人根本买不起。 而且加氢站太少，全世界加起来都没几个，开了氢车出门都得提前规划路线，哪有充电那么方便？电网到处都是，家门口就能插电。 就在日本还在精雕细琢氢能的时候，比亚迪和特斯拉看准了机会，直接换赛道，马斯克和王传福这俩人，眼光准得吓人。 他们发现，磷酸铁锂电池虽然能量密度低点，续航没氢能那么夸张，但胜在实在：成本低一半以上，不用稀缺的钴和镍，原材料到处都是。 安全系数高，热失控温度五百多度，基本不起火，寿命长，能充放三千多次，用十年都没问题，最关键，充电基础设施已经铺天盖地，不用额外花巨资建新网络。 比亚迪更狠，自己从头到尾掌控电池技术，推出刀片电池，把安全和成本做到极致，特斯拉一开始用三元锂，后来也转向磷酸铁锂，从宁德时代和比亚迪采购，大量用在Model3和ModelY上。 结果价格打下来，普通人买得起，销量直接起飞，中国车企靠着磷酸铁锂电池，在全球市场横扫，尤其是东南亚、印度、拉美这些地方，电动车普及速度飞快。 数据最有说服力，2025年最新报告显示，磷酸铁锂电池已经占了全球电动车电池一半以上份额，有些统计甚至超过58%，在中国市场，八成新车都用磷酸铁锂。 反观氢燃料车，丰田Mirai卖了十几年，全球累计销量才几万辆，2025年美国市场一年才卖两百多辆，同比腰斩。 本田的氢能车更惨，销量几乎可以忽略不计，全球氢燃料车销量连年下滑，加氢站建设也远远跟不上需求。 日本车企这下慌了，丰田原本死守氢能路线，现在也开始大举进军纯电动，2025年，他们的bZ4X在日本本土成了最畅销的电动SUV，续航做到700多公里，销量终于有点起色。 政府也在悄悄调整策略，不再一味押宝氢能，开始补贴电池电动车，日本企业技术底子厚，一旦认真起来，后劲十足，但先机确实丢了。 这事放到更大的背景看，其实是产业竞争的残酷现实。 日本当年在等离子电视、蓝光光盘上也犯过类似错误：技术做到极致，专利墙筑得老高，结果市场不买账，被更便宜、更实用的液晶电视和流媒体干翻。 氢能这次又重演了一遍，技术领先不等于市场胜利，用户要的是能用、好用、用得起的东西。 好消息是，日本已经醒悟，丰田、本田都在加速布局电池电动车，新车型一个接一个推出，中国车企也别得意太早，竞争才刚开始。 新能源赛道够长，谁能真正贴近用户需求，谁就能笑到最后，市场永远是对的，技术路线再牛，也得接地气。 （信源：21对话｜比亚迪孙华军：反超特斯拉，藏着死磕磷酸铁锂的20年——21世纪经济报道）