小米SU7 Ultra高开低走太扎眼，从巅峰月销3103台跌到45台，断崖式下滑的背后，绝非小众二字能说清，3点核心原因，客观道清真相。 作为小米高端性能旗舰，SU7 Ultra出道即巅峰，上市之初凭硬核性能圈粉无数，首月交付3103台的成绩，在50万级国产高性能电车中堪称亮眼，远超同级别小众性能车型表现。谁曾想热度褪去后销量一路走低，最终落到月销45台，这般落差，藏着多重现实考量。 其一，核心卖点争议，消耗用户信任好感。 SU7 Ultra以极致性能为核心标签，却在上市后迎来两处争议：一是选装碳纤维机盖性价比存疑，宣传的实用功能，实际体验中装饰属性更突出；二是动力解锁规则，满配马力日常被限制，需特定条件解锁，让不少车主觉得体验感打折扣。官方回应偏技术层面，少了对用户体验的共情，50万级消费者重体验更重尊重，信任度松动直接影响选择。 其二，性能与实用错位，受众圈层难破圈。 不可否认它是台好的性能车，硬核参数在赛道上尽显优势，但日常通勤中，满配性能无处施展，偏硬底盘牺牲了舒适性，空间表现也难满足家用需求。年轻人馋性能缺预算，中年人有预算重家用，硬核玩家又会倾向传统豪华性能品牌，首批目标受众消化完，自然难有新客源补位。 其三，高端运营逻辑待适配，小米仍在摸索。 小米靠手机爆品逻辑，让SU7 Ultra快速出圈吸睛，却没适配高端车的运营节奏。50万级市场拼的不只是参数热度，更看重交付体验、专属服务、保值率等硬指标。前期交付流程偶有争议，高端服务配套待完善，再加上二手保值率偏低，多重因素叠加，让潜在消费者望而却步。 客观来讲，SU7 Ultra不算失败，超额完成既定销量目标，更证明了国产车企的性能造车实力，也为小米汽车高端化探了路。它的遇冷，本质是小众赛道规律、产品定位适配、高端运营打磨的三重叠加结果，也是小米造车在高端赛道上交的学费。 找准性能与实用的平衡点，补齐高端服务短板，这台硬核性能车，或许仍能在小众赛道站稳脚跟。【来自懂车帝车友圈】